公告稱，此次分拆旨在將揚子江金融旗下的海事投資業務打造為一家純粹的海事基金管理公司，其余集團業務則繼續專注于基金運營、多元化資產管理能力及投資業務。

根據公告，擬議的分拆和上市有助于揚子江金融為公司股東帶來一系列戰略和財務利益。具體而言，此舉有利于揚子江金融強化資本配置，兩家上市實體將提供與各自業務模式和投資范圍相匹配的定制資本結構，優化資金靈活性和資本效率；有利于促進擬議和保留的上市實體更加靈活的推進其戰略重點，各自聚焦海事投資、多元化基金及其資產管理業務；有利于簡化內部治理、決策和資源分配，快速響應市場動態，進而提高運營效率；還有助于加強股東參與，使其根據各自的具體風險和投資偏好調整投資組合，選擇以海運為重點的基金管理戰略或多元化基金管理戰略。

揚子江金融表示，擬議的分拆和上市尚處于初步階段，尚未向新加坡證券交易所提交正式申請，也未做出最終決定。若進展順利，預計將在6至12個月內完成擬議分拆及上市，具體取決于監管審批、市場條件等因素。此外，盡管已獲得所有必要的批準，但若評估結果不利于公司股東利益及發展，擬議分拆和上市計劃將終止。

貿易風消息，揚子江金融最新投資重點已從油船轉向散貨船。消息人士稱，揚子江金融已與靖江南洋船舶簽訂4+2艘40000載重噸靈便型散貨船建造合同，每艘船造價略低于3000萬美元，以此計算，6艘新船總價值略低于1.8億美元（約合人民幣13.17億元）。

據了解，揚子江金融與靖江南洋船舶已有多次合作。2024年，靖江南洋船舶曾獲得揚子江金融的4艘50000載重噸MR型成品油輪，并于今年3月再次簽訂4艘同型船，造價均不超過4500萬美元，總價值不超過3.6億美元。首批4艘預計將于2026年交付3艘，2027年第一季度交付1艘；今年簽訂的4艘預計2026年第一季度開始交付，隨后將在每季度交付一艘。

值得注意的是，揚子江金融2024年的MR型成品油輪訂單標志著靖江南洋船舶首次進軍MR型成品油輪建造市場。

加上最新訂單，揚子江金融與靖江南洋船舶的合作造船數量已增至2型14艘，包括8艘50000載重噸MR型成品油輪、6艘40000載重噸靈便型散貨船，總價值不超過5.4億美元（約合人民幣39.5億元）。

靖江南洋是一家中小造船廠，成立于1995 年，擁有一個360m×52m的干船塢和4個船臺。

新船符合IMO III標準并安裝洗滌器，訂單價值尚未公布，據業界消息，其單船造價不超過4500萬美元，以此計算，4艘新船總價值不超過1.8億美元（約合人民幣13.06億元）。

據了解，此次并不是揚子江金融首次向靖江南洋船舶下單造船。2024年，靖江南洋船舶曾獲得揚子江金融的4艘同型船，其造價同樣不超過4500萬美元。值得注意的是，該訂單標志著靖江南洋船舶首次進軍MR型成品油輪建造市場。

加上最新公布的訂單，揚子江金融與靖江南洋船舶的合作造船數量已增至8艘，總價值不超過3.6億美元（約合人民幣26.13億元）。去年簽訂的4艘預計將于2026年交付3艘，2027年第一季度交付1艘。

靖江南洋是一家中小造船廠，成立于1995 年，擁有一個360m×52m的干船塢和4個船臺。

據悉，揚子江金融已與靖江南洋簽訂了4艘50000載重噸成品油輪的建造合同。消息人士稱，該合同可能于去年簽訂，但未公開報道。

4艘新船預計于2026年交付3艘，2027年第一季度交付最后一艘。有消息稱，每艘船的價格低于4500萬美元。

新船配備12個貨油艙和2個污油艙，符合國際海事組織的氮氧化物Tier III排放標準和EEDI第三階段要求。

船舶經紀稱，揚子江金融將不會運營這4艘新船，而是依此前慣例將其出售。

2023年，揚子江金融在自家船廠下單了2艘配脫硫塔的5萬載重噸成品油輪，據稱去年以每艘5300萬美元的價格將這2艘在建船出售給了希臘Thenamaris公司。近日，揚子江船業已交付了首艘船“SeaExplorer”號，成為揚子江船業今年交付的第一艘船。

靖江南洋是一家中小造船廠，成立于1995 年，擁有一個360m×52m的干船塢和4個船臺。此次訂單是該船廠首次承接成品油輪訂單。

據公開報道，2024年，靖江南洋承接了荷蘭重吊船運營商BigLift Shipping的2艘25000載重噸重型運輸船訂單；以及加拿大航運公司CSL Group的一艘11000載重噸石灰石運輸船訂單。