據了解，“海葵一號”是由我國自主設計建造的亞洲最大圓筒型“海上油氣加工廠”，最大直徑約90米，高度相當于近30層樓，設計排水量10萬噸，最大儲油量達6萬噸，可連續在海上運行15年不回塢。這顆海洋工程領域“皇冠上的明珠”從 “新光華”輪卸下后，將在珠江口盆地的流花油田與亞洲第一深水導管架平臺“海基二號”會合，為我國首個深水油田二次開發項目年內投產奠定基礎。

中遠海運集團旗下中遠海運特運為中國海油流花FPSO項目提供干拖運輸總包服務。執行這項大國工程的正是特運10萬噸級半潛船旗艦“新光華”輪。

據此前報道，5月12日，“新光華”輪在青島港成功裝載“海葵一號”，綁扎系固后于5月15日踏上前往珠江口的旅程，經過7天超過1200海里的航行，于5月22日上午安全抵達目的地廣州大嶼山錨地。

中遠海運特運作為全球領先的特種船公司，在海工裝備運輸領域擁有強大實力，中遠海運特運半潛船隊迄今已裝運各類FPSO達7個，平臺底座直徑從早期的60米到“希望7號”的74.3米，“希望6號”的87.5米，再到此次“海葵一號”的90米，不斷刷新紀錄。該次裝運同時也創造了中遠海運特運船隊裝運圓筒型貨物重量最重、體積最大的雙紀錄。

據介紹，“海葵一號”集原油生產、存儲、外輸等功能于一體，是世界上首個集成了海洋一體化監測系統、數據集成平臺、機械設備健康管理系統等多系統的“數智化”圓筒型浮式生產儲卸油裝置（FPSO），包括船體和上部功能模塊兩部分，由近60萬個零部件組成，最大儲油量達6萬噸，按照百年一遇惡劣海況進行設計，設計壽命30年，可連續在海上運行15年不回塢。

中遠海運集團旗下中遠海運特運為中國海油流花FPSO項目提供干拖運輸總包服務。此次，執行這項大國工程的正是其旗艦半潛船“新光華”輪。

10萬噸級的“新光華”輪，是中遠海運特運半潛船旗艦，擁有多次裝運超大超重超高超長貨物的精彩履歷和豐富經驗，曾成功承運同類型貨物——中國首個FPSO總包項目“希望6號”，以及全球首座10萬噸級深水半潛式生產儲油平臺“深海一號”船體項目，成為執行該項目的最優選。

據悉，“海葵一號”啟運后將前往距離青島超過1200海里的珠江口盆地進行回接安裝，通過12根長達2570米的系泊纜繩牽引，漂浮在水深324米的大海上工作，每天能處理約5600噸原油。項目所在的流花油田二次開發項目在國內首創“深水導管架+圓筒型FPSO”開發模式，為我國深水油氣田高效開發提供全新選擇。

屆時，三個“亞洲第一”——亞洲最大半潛船、亞洲最大圓筒型FPSO、亞洲第一深水導管架平臺將齊聚一堂，共同定格“大國重器”服務“海洋強國”建設、守護國家能源安全的壯美畫面。

值得一提的是，中遠海運特運半潛船隊迄今已裝運各類FPSO達7個，該型FPSO4個，平臺底座直徑從早期的60米到“希望7號”的74.3米，“希望6號”的87.5米，再到此次“海葵一號”的90米，不斷刷新紀錄。該次裝運同時也創造了中遠海運特運船隊裝運圓筒型貨物重量最重、體積最大的雙紀錄。

8月16日，中遠海運特運10萬噸半潛船“新光華”輪裝載著3.6萬噸的“藍疆”號工程船緩緩駛離迪拜港錨地，踏上了回國的旅程。22名隨船的“藍疆”號海工船員也得以回家。

“藍疆”號是海洋石油工程股份有限公司的一艘大型鋪管船，該船自重約3.6萬噸，長168米、寬48米、高80米。

“藍疆”號已于6月完成所有工程項目，急需回國內修理以及重新簽發相關證書，否則無法繼續攬貨作業；隨船的70名海工船員由于疫情影響無法正常換班，都已處于超期服役狀態。

但由于該船自身動力較小，無法自行續航回國，故選用中遠海運特運10萬噸半潛船“新光華”輪裝載回國。

“新光華”輪是全球最先進、亞洲最大的特運半潛船旗艦，曾經裝載過超3萬噸的儲卸油平臺“希望6號”、超4萬噸的殼牌海上石油平臺主體結構，運送3.6萬噸的“藍疆”回國毫無壓力。

“藍疆”回國的問題解決了，下一個難題是：如何盡快將70名“藍疆”海工船員安全送回家？他們中在船工作時間最長的已有1年，最短的也超過9個月。回家，是“藍疆”號每一名船員最迫切的愿望。

圖為船員在進行備艙工作

最終，在各方努力下，8月10日18時40分，“藍疆”安安穩穩順順當當坐墩“新光華”；48名“藍疆”號船員于8月12日-14日乘機回國，而另外22名船員將隨“藍疆”號一起搭乘特運大船回家。