據了解，該型船總長272m，型寬42.8m，型深24.6m，搭載B型9鎳鋼LNG燃料罐。該船于2023年9月底開工建造，2024年3月底進塢搭載，7月中旬出塢，10月中旬圓滿完成試航任務，各項試驗結果符合設計標準。
該船總長183.0米，兩柱間長174.5米，型寬32.2米，型深19.1米，設計吃水11.0米，結構吃水13.3米，配備開式U型脫硫塔，EEDI 達到PHASE III標準，屬于節能環保、適港性優、市場競爭力強的綠色油化船型。該船于2023年10月上旬開工建造，入勞氏（LR）船級社。
據悉，該船于10月16日簽署交船文件。該批系列船共計6艘，其他5艘也將由新揚子造船有序推進建造。
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該型船總長179.95米，寬32.0米，型深15.0米，設計吃水9.5米，服務航速13.98節，安全性能滿足最新的CSR-H規范，船舶能效指數EEDI滿足第三階段標準，廢氣滿足TIER III要求，有害物質材料清單滿足香港公約和歐盟IHM要求，此外還滿足冰區1C要求。
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第十艘LNG雙燃料7000TEU集裝箱船“ZIM DIAMOND”輪，解纜離開船廠碼頭，交付投入ZIM公司運營，開啟首航。
該船于2023年9月底開工建造，2024年3月底進塢搭載，7月中旬出塢，9月上旬圓滿完成試航任務，各項試驗結果符合設計標準。在船東公司現場監造組、DNV船級社、船廠上下員工等多方通力合作下順利建造完工。
據了解，該船于9月20日上午舉行命名儀式；9月23日上午，“ZIM DIAMOND”輪完成簽字交付。
40000DWT散貨船“APPIA”輪是揚子江集團為希臘Evalend船東建造的4艘系列船中的第四艘收官船，該船由新揚子造船承建，采用上海船舶研究設計院最新一代綠色海豚型設計，船舶總長176.97米，型寬31.99米，型深15米，最大吃水10.8米。
該船于2023年11月初開工建造，2024年4月底上船臺搭載，6月中旬下水，8月上旬圓滿完成試航任務，各項試驗結果符合設計標準。
8月22日下午，Evalend船東代表N.Karakostas先生與揚子江集團副總經理兼新揚子造船總經理杜成忠先生分別代表雙方簽署“APPIA”輪交船文件。
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該船于2023年7月底開工建造，2024年1月進塢搭載，5月中旬出塢，7月中旬圓滿完成試航任務，各項試驗結果符合設計標準。
7月22日，揚子江集團與SEASPAN、ZIM公司共同為該船舉行的命名儀式。8月5日，“ZIM SPINEL”輪完成簽字交付。
據了解，“華元505”輪為一艘國內近海航區江海直達散貨船，該船適用于裝運散裝固體貨物，如煤、礦石、谷物等，船舶總長199.95m，船寬32.26m，結構吃水11.2m，載重噸達53300噸。
同時，該新型52000DWT散貨船集軸帶發電機、導流罩、岸電裝置以及線性優化等特性，同時冠以綠色船舶“Green 1”、AMP標識。
該型船總長272m，型寬42.8m，型深24.6m，搭載B型9鎳鋼LNG燃料罐。
以星航運表示，對于當前承擔著全球80%貿易運輸任務的航運業，“脫碳”之舉勢在必行，LNG船舶是踐行“脫碳”的重要基石。以星航運不斷擴大液化天然氣船隊規模，長期致力于減少碳足跡，不斷推動航運業綠色智能化發展。在確保為客戶提供卓越服務的同時，保護海洋環境。
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據了解，該船是揚子江船業集團為希臘Evalend船東建造的4艘系列船中的第三艘，該船由新揚子造船（揚子長博廠區）承建，采用上海船舶研究設計院最新一代綠色海豚型設計，船舶總長176.97米，型寬31.99米，型深15米，最大吃水10.8米。
該船于2023年8月底開工建造，2024年2月下旬上船臺搭載；4月下旬下水；6月中旬圓滿完成試航任務，各項試驗結果符合設計標準；7月5日，Evalend船東代表Andreas Ploumis先生與揚子江船業集團副總經理吉宏飛先生分別代表雙方簽署“BULLITT”輪交船文件。
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40000DWT散貨船“ASTURA”輪是揚子江集團為希臘Evalend船東建造的4艘系列船中的第二艘，該船由新揚子造船承建，采用上海船舶研究設計院最新一代綠色海豚型設計，船舶總長176.97米，型寬31.99米，型深15米，最大吃水10.8米。
該船于2023年9月底開工建造，2024年2月底上船臺搭載，4月下旬下水，6月中旬圓滿完成試航任務，各項試驗結果符合設計標準。
