據悉，該船可使用甲醇和重油作為燃料，配大型軸帶發電機，同時配備了風力推進輔助裝置。憑借這些規格，該船與當前EEDI指標相比，實現了40%以上的降幅，并大幅超過將于2025年開始實施的EEDI第3階段指標（實現30%以上降幅）。

甲醇有望為國際海事組織（IMO）的溫室氣體減排戰略做出貢獻，與使用傳統重油相比，甲醇可減少約15%的二氧化碳排放。此外，使用綠色甲醇，如生物甲醇和從電子甲醇，可將碳排放量降至幾乎為零。

日本郵船表示，四家公司在日本的能源運輸中發揮著主導作用，將根據設計理念開展進一步的詳細研究，爭取按計劃分階段建造這艘下一代環保型VLCC，使其早日進入原油運輸市場。

該測試發動機是“Sakigake”號拖船上一臺重復使用的發電機，該拖船已被改裝為以氨為燃料的拖船。

日本郵船表示，過去，引進新型船用燃料除試運行外，還必須在外部發動機設施進行測試和分析，整個流程大約需要兩年時間才能完成。

要滿足對生物燃料等新型燃料日益增長的需求以及各國環境監管措施，縮短測試時間和降低測試成本是關鍵所在。使用日本郵船自有的試驗發動機進行壓力測試，使該公司無需進行試運行，即可在三個月內實現實際使用。

利用日本郵船旗下公司Boltech和Nippon Yuka Kogyo的發動機操作和燃料油分析技術，日本郵船可以驗證各種新型船用燃料的潛力，并加快其實際應用和商業化進程。

日本船級社和美國船級社在Gastech 2024期間授予兩型LCO2運輸船的原則性批準，這表明認證機構已完成基本設計審查并批準其滿足技術要求和安全標準。

此次獲得AiP認證的兩艘低壓型LCO2運輸船的貨艙容量分別為23000立方米和50000立方米，專為遠洋航行而開發。AiP認證假定使用適當的貨艙材料替代之前考慮的鎳鋼。此外，焊接后熱處理（PWHT）是確定貨艙制造的關鍵問題之一，可通過工程關鍵評估（ECA）方法省略。

日本郵船認為，大型船舶二氧化碳運輸技術的建立將為實現碳中和社會做出巨大貢獻。隨著各種碳捕集與封存（CCS）項目將日本捕集的二氧化碳運輸到海外封存地點，預計對LCO2運輸船的需求也將隨之增長。

商船三井的愿景是在傳統航運業務基礎上，發展各種社會基礎設施業務，以創新的技術和服務滿足包括環境保護在內的不斷變化的社會需求。

“Liberty Pathfinder”號總長229.90米，型寬37.20米，深21.90米，滿載吃水11.65米，裝載能力86953立方米。該船配備可使用重質燃油和液化石油氣的雙燃料發動機。相較于傳統重質燃油，使用液化石油氣可以減少廢氣中95%以上的硫氧化物（SOx）排放和20%以上的二氧化碳排放。

值得注意的是，川崎重工建造的86700立方米LPG/氨運輸船配備獨立液貨艙，可同時運輸LPG和氨氣，并可同時混合裝載。

“Liberty Pathfinder”號交付后將由日本LPG貿易進口商Astomos Energy租用，是今年6月交付的“Gas Amethyst”號的姊妹船，也是該公司第5艘LPG雙燃料動力LPG運輸船。

日本郵船表示，該公司通過進一步加強與Astomos Energy長期以來密切合作關系，推進兼顧運輸需求和環境的船隊發展，旨在為供應鏈脫碳和實現可持續發展社會做出貢獻。

具體而言，7家合作伙伴包括：商船三井（MOL）、川崎汽船（K Line）、日本郵船（NYK）、三菱造船、今治造船、日本造船（Nihon Shipyard）以及日本造船聯合（JMU）。

由于各種碳捕集與封存 (CCS) 項目通過海運將在日本收集的二氧化碳運送到封存地點，對LCO2運輸船的需求不斷增長，合作伙伴認為有必要在日本國內穩定地建造和供應LCO2運輸船，以實現CCS價值鏈并提高經濟效益。

合作伙伴表示，該聯合研究旨在建立LCO2運輸船的標準規格和設計，并在2028年之前在日本建立建造供應鏈。同時，合作伙伴計劃與行業利益相關者廣泛合作，通過開發使用氨燃料等脫碳技術的低排放船舶，為進一步推進脫碳社會做出貢獻。

早在2023年年底，三菱造船、日本造船以及商船三井、三菱商事已簽署諒解備忘錄（MoU），將針對遠洋LCO2運輸船展開合作研究，旨在實現液化二氧化碳大規模海上運輸。

根據諒解備忘錄，合作各方同意解決和建造LCO2運輸船和海上運輸相關的問題，并將首先從日本發起的CCS項目開始，隨后將其擴展到亞太地區。三菱造船和日本造船將利用各自的技術優勢，建設LCO2運輸船生產建造的相關基礎設施，并研究與相關陸上設施的兼容性；三井物產和三菱商事則將合作制定該型船的船型和標準。

日本郵船旗下Shin-Nippon Kaiyosha將在東京灣部署該船進行拖船作業，示范期三個月。

2023年10月，日本郵船啟動液化天然氣（LNG）動力拖船“Sakigake”號的改裝工程，計劃將其改裝為使用氨燃料。此次改裝將更換包括主機和燃料箱在內的整個發動機，并對發動機艙進行切割，拆除現有的LNG燃料設備，安裝新的氨燃料設備。該船長37.2米，寬10.2米，272總噸。

2024年2月，日本郵船順利接收用于“Sakigake”號的氨動力發動機。該型發動機由IHI動力系統（IHI Power Systems）和日本船級社（NK）共同開發，并于2024年6月安裝于“Sakigake”號。

日本郵船當時表示，該型發動機在IHI動力系統太田工廠的測試數據表明，確認未燃燒的氨氣和一氧化二氮幾乎為零排放，而一氧化二氮的溫室效應是二氧化碳（CO2）的300倍。

此次簽訂租船合同的散貨船全長200米，載重量65700噸，目前正在日本常石造船建造，預計將于2025年春季交付，屆時將成為日本郵船運營的第一艘甲醇雙燃料動力散貨船，可用于運輸谷物和礦石等各種貨物。

該船配備可以同時使用甲醇燃料和傳統船用燃料的雙燃料主發動機，其中生物甲醇和電子甲醇（使用從可再生能源中提取的氫氣和回收的二氧化碳生產）預計將作為主要燃料。

此外，Kambara Kisen還與另一家日本航運巨頭商船三井旗下子公司MOL Drybulk簽訂一艘甲醇雙燃料動力散貨船定期租船合同，該船預計于2027年交付。

日本郵船表示，通過使用低碳甲醇作為燃料，該公司旨在減少溫室氣體排放，促進船隊脫碳，實現清潔運輸。基于這一目標，日本郵船最近與新加坡海事及港務管理局（MPA）聯手，通過分階段的方式推廣生物燃料、甲醇、低碳或零碳氨等船用燃料的安全使用。

TBG是一家日本原油、液化天然氣 (LNG) 和其他液體貨物裝卸設備制造商。日本郵船表示，該型氨燃料加注臂設計的最顯著特點是采用TBG開發的緊急釋放系統，該系統允許在緊急情況下立即斷開氨燃料船舶和氨燃料加注船（ABV）之間的連接。

在獲得AiP的同時，日本郵船還提供了內部開發的氨燃料加注船（ABV）的設計數據，這是該設備開發的基本條件。同時，為提高氨燃料加注臂設計的安全性和可操作性，日本郵船負責提供從氨運輸業務積累的氨處理經驗和日本首艘LNG加注船“Kaguya”號獲得的專業技術。“Kaguya”號由Central LNG Marine Fuel Corporation運營，日本郵船是該公司的最大股東。

隨著氨燃料船舶和氨燃料預留船舶的建造，氨燃料加注的相關系統和設備相繼面世，氨燃料加注船和相關設備將在供應鏈中發揮重要作用。但日本船級社也指出，由于其新穎性，很難通過現有規范來確認某些設備的安全性。

針對此類新技術，日本船級社已發布《技術鑒定指南》，旨在為認證流程提供標準，以驗證已證明其安全性達到可接受水平，相當于根據現有規范和標準設計的技術安全水平。在此基礎上，日本船級社能夠為新技術的實施提供一種基于風險的安全評估方法。

日本船級社根據其《鋼質船舶檢驗和建造規范與指南》N部分，對氨燃料加注臂的基本設計進行圖紙審查，適用于運載散裝液化氣體的船舶，并根據《技術鑒定指南》所規定的文件進行審查，在確認符合規定要求后，日本船級社簽發授予該AiP。

據悉，“NBA Magritte”號散貨船由常石造船于2013年建造，已與美國嘉吉公司（Cargill）簽訂了長期租賃合同。這是NYK首次在旗下船舶安裝此類裝置。

VentoFoil安裝在約6米長的框架集裝箱（沒有箱頂和兩側）上，擁有16米長的垂直翼作為吸力帆（suction sail），產生的推力是無吸力帆的5倍。

據稱，該型風帆利用翼帆兩側的壓力差產生推力，有望幫助減少船舶航行過程中的溫室氣體排放。該型帆可通過吸氣口吸入風，并通過放大壓力差獲得更大的推進力。

此外，該系統可通過安裝在駕駛臺上的觸摸屏輕松啟動和關閉，不會增加船員工作量。NYK表示，與同類風力推進裝置相比，VentoFoil體積更小，便于安裝和拆卸。其垂直翼可在5-6分鐘內折疊，不影響貨物裝卸。

NYK Bulkship將收集VentoFoil產生的推進力數據，以及航行期間的氣象和海況，并與嘉吉和NYK研發子公司MTI合作，檢驗該裝置的效果。

NYK表示，這一舉措是NYK遠洋業務到2050年實現溫室氣體凈零排放長期目標的一部分。NYK將利用在此次研發中獲得的知識，推動包括風力發電在內的各種節能技術的使用。

根據協議，此次交易主要包括Eneos Ocean的液化石油氣（LPG）運輸船、化學品/成品油輪以及散貨船，不包括Eneos Ocean的原油輪業務。

該交易尚需獲得日本公平貿易委員會以及日本和海外其他相關機構的批準和許可，預計將于2025年4月1日完成。屆時，Eneos Ocean將擁有剩余9艘超大型原油運輸船（VLCC）和3艘阿芙拉型油輪。

日本郵船表示，新公司將總共運營49艘船舶，包括18艘LPG運輸船、19艘化學品/成品油輪以及12艘散貨船，旗下擁有16家公司，包括一家運營公司和一家位于新加坡的船舶管理公司。

值得注意的是，新公司運營的船隊包括海外子公司擁有的船舶，這與Eneos Ocean的官網數據有所不同，該網站僅包括15艘LPG運輸船、15艘化學品/成品油輪以及11艘散貨船。

據了解，Eneos Ocean Corporation成立于2014年，是Eneos集團（日本最大的石油公司之一）旗下航運子公司，主要從事船舶擁有和運營業務。