• 蘇豪創科3+1艘3000TEU集裝箱船

5月28日，江蘇省港口集團江蘇遠洋與蘇豪創科舉行3+1艘3000TEU集裝箱船建造合同簽約儀式。江蘇遠洋黨委書記、董事長戴偉，蘇豪創科黨委書記、董事長、總經理周安代表雙方簽約。

該型3000TEU集裝箱船是中船集團上海船舶研究設計院全新開發的第二代吉大港型綠色節能環保型集裝箱船，總長185.9米，航速19節，無限航區適航。采用S-Bow低阻線型、CFD優化及高效舵+節能導管設計，油耗與碳排放顯著降低。該船型滿足IMO Tier Ⅲ排放標準，配備洗滌系統、USCG壓載水處理及AMP系統，EEDI達第三階段要求，實現高效節能與生態保護的平衡。

據了解，蘇豪創科與江蘇遠洋此前已在散貨船領域有過合作。去年7月25日，蘇豪創科與江蘇遠洋、國銀金租簽約了8艘64000載重噸散貨船造船合同。

蘇豪創科前身為舜天造船(揚州)有限公司。舜天造船為江蘇舜天船舶股份有限公司旗下船廠，舜天船舶股份于2016年因嚴重虧損破產重組，成為中國首個破產的上市船企。2016年，江蘇國信集團江蘇舜天資產經營有限公司成立，舜天船舶除貨幣資金之外的全部資產轉讓給舜天資產。

2024年，蘇豪控股集團旗下舜天機械、舜天五礦、舜天資產完成合并重組，并更名為蘇豪創科集團，于2024年4月30日正式揭牌成立。2024年11月8日，舜天造船正式更名為江蘇蘇豪創科造船有限公司，并完成工商信息變更。舜天造船由此成為過去式。

值得注意的是，江蘇遠洋的最新造船合同是蘇豪創科重組更名后的首份集裝箱船訂單。蘇豪創科表示，新船訂單是在傳統63500噸散貨船和50000噸油輪以及各類海工船業務的基礎上，積極開拓集裝箱船、新能源船舶等新領域船型的重要舉措。

• 黃埔文沖4+2艘1900TEU集裝箱船

同日，江蘇遠洋、中船黃埔文沖、中船貿易舉行4+2艘1900TEU集裝箱船建造合同簽約儀式。江蘇遠洋黨委書記、董事長戴偉，黃埔文沖副總經理韓建兵，中船貿易業務一部總經理陽宇代表三方簽約。

江蘇遠洋的訂單是中船黃埔文沖本月公開的第二份造船合同。5月中旬，土耳其最大集裝箱船船東Arkas Holding重返黃埔文沖訂購4+2艘3100TEU集裝箱船，單船造價約5000萬美元，預計將于2027年至2029年一季度交付，備選訂單預計將于今年晚些時候生效。

數據顯示，黃埔文沖目前手持訂單超100艘，支線集裝箱船訂單占比近50%。今年年初，黃埔文沖從德國船東Elbdeich Reederei接獲4艘1900TEU支線集裝箱船，這是2025年首個集裝箱船訂單。

官網顯示，江蘇遠洋成立于1980年，是全國第一家部省合營地方遠洋運輸企業，現隸屬于江蘇省港口集團有限公司。

截至2024年9月，江蘇遠洋資產總額超70億元，擁有全資、控股、參股企業21家；控制運力118艘、182萬載重噸、3.3萬標箱，其中自有散貨運力22艘、131萬載重噸，自有集裝箱運力13艘、20萬載重噸、1.6萬標箱；經營集裝箱航線64條，其中外貿干線14條，內貿干線6條，沿海沿江支線14條以及運河支線30條，航區覆蓋世界100多個國家和地區的1000多個港口。

近年來，江蘇遠洋統籌推動運力投入、航線網絡布局、攬貨體系建設，此次兩批集裝箱船全部交船后，將新增集裝箱運力超2萬標箱，為全力打造本土航運龍頭企業實現新躍升奠定堅實基礎。

3000TEU集裝箱船是中國船舶上海船舶研究設計院全新開發的第二代吉大港型綠色節能環保型集裝箱船，總長185.9米，航速19節，無限航區適航。采用S-Bow低阻線型、CFD優化及高效舵+節能導管設計，油耗與碳排放顯著降低。

該型船在綠色環保方面實現了全方位突破，滿足IMO Tier Ⅲ排放標準，配備洗滌系統、USCG壓載水處理及AMP系統，EEDI達第三階段要求，實現高效節能與生態保護的平衡。這也是蘇豪創科在傳統63500噸散貨船和50000噸油輪以及各類海工船業務的基礎上，按照控股集團要求積極開拓集裝箱船、新能源船舶等新領域船型的重要舉措。

未來，雙方將進一步深化合作，以打造安全智能船舶為目標，以推動綠色航運為己任，以扎實的履約能力為基礎，以持續創新的設計理念為前驅，共謀新發展，同創新紀元，在數字化浪潮和碳中和征程中揚帆遠航。

據了解，江蘇蘇豪創科造船有限公司前身為舜天造船(揚州)有限公司。舜天造船為江蘇舜天船舶股份有限公司旗下船廠，舜天船舶股份于2016年因嚴重虧損破產重組，成為中國首個破產的上市船企。2016年，江蘇國信集團江蘇舜天資產經營有限公司成立，舜天船舶除貨幣資金之外的全部資產轉讓給舜天資產。

2024年，蘇豪控股集團旗下舜天機械、舜天五礦、舜天資產完成合并重組，并更名為蘇豪創科集團，于2024年4月30日正式揭牌成立。2024年11月8日，舜天造船正式更名為江蘇蘇豪創科造船有限公司，并完成了工商信息變更。舜天造船由此成為過去式。

據龍船訂單庫跟蹤，今年以來，包括上述4艘集裝箱船，蘇豪創科已公布2份造船合同。1月14日，蘇豪創科獲浙江省海運集團、浙商租賃2艘63500載重噸Ultramax型散貨船。

值得注意的是，自2024年重組以來，蘇豪創科（原舜天造船）簽訂的新船訂單均為散貨船，江蘇遠洋的最新造船合同是該船廠重組更名后的首份集裝箱船訂單。其余散貨船訂單包括Sea Traders、國銀金租、江蘇遠洋等國內外船東共計訂造的10艘63500載重噸散貨船，共計約23億元；江蘇遠洋聯手國銀金租訂造的8艘64000載重噸散貨船，總價超2.6億美元。

公開資料顯示，更名前的舜天造船占地面積約1050畝，岸線長930米，擁有船塢1座、船臺1座、舾裝碼頭2座，配備500噸門吊兩臺，擁有先進的造船專用設備，主要產品為10萬噸級以下的散貨船、集裝箱船、重吊船、多用途船、海洋工程船等。

該船船長199.90米、船寬32.26米、型深18.90米，滿載航速13.4節。計劃于今年9月底下水，11月底交付使用，按計劃，蘇豪創科今年還將陸續開工建造3艘同類型超靈便散貨船。

近年來，江蘇遠洋持續打造自有海運戰略船隊，聚焦散貨船隊結構升級，加快散貨船舶大型化、綠色化、專業化發展，通過靈活采取“租買造”方式優化提升運力，2024年簽訂6艘散貨船建造協議，簽訂6艘散貨船光租協議。

江蘇蘇豪創科造船有限公司前身為舜天造船(揚州)有限公司，舜天造船原屬江蘇舜天船舶股份有限公司旗下公司。舜天船舶股份原是江蘇省屬國信集團的三級公司，由2003年設立的江蘇舜天船舶有限公司改制而成。2016年，因嚴重虧損破產重組，成為中國首個破產的上市船企，隨后江蘇國信集團以注資換股的方式挽救了面臨退市的舜天船舶。

2016年，江蘇國信集團江蘇舜天資產經營有限公司成立；2016年5月，管理人與舜天資產簽訂《資產轉讓協議》，將舜天船舶除貨幣資金之外的全部財產協議轉讓給舜天資產；2017年3月，舜天船舶更名為江蘇國信股份有限公司，并宣布“退出造船業”。

2024年，蘇豪控股集團旗下舜天機械、舜天五礦、舜天資產完成合并重組，并更名為蘇豪創科集團，于2024年4月30日正式揭牌成立。舜天造船重新啟航。

據龍船訂單庫跟蹤，舜天造船重組成功后，已接獲多艘新單。

2024年7月，蘇豪創科發布消息稱，近兩月以來，舜天造船與Sea Traders、國銀金租、江蘇遠洋等國內外船東共計簽訂10艘63500DWT散貨船建造合同，合同金額約23億元。同月，江蘇遠洋聯手國銀金租在舜天造船再下單8艘64000載重噸散貨船，合同金額預計超2.6億美元。

公開資料顯示，2024年11月8日，舜天造船正式更名為江蘇蘇豪創科造船有限公司，并完成了工商信息變更。舜天造船由此成為過去式。

蘇豪控股集團總裁、黨委副書記陳述表示，為縱深推進內部專業化整合，今年4月蘇豪控股集團組建蘇豪創科集團，重點發展以船舶制造為首的智能制造相關業務。江蘇遠洋是省港口集團旗下省內規模最大的國有航運企業，國銀金租是中國最早開展船舶租賃業務的租賃公司之一。此次合作協議的簽訂是三方深化合作、共謀發展的重要里程碑。希望簽約三方緊密圍繞國家、省市船舶海工產業發展要求，關注全球航運市場周期變化，強化風險防控，穩慎開展業務，發揮各自在運營、資金、技術等領域優勢，加強產業鏈上下游合作，共同打造體系完備、高效協同、安全可控的船舶制造貿易產業，為全國全省船舶制造業強鏈補鏈延鏈貢獻力量。

江蘇省港口集團總經理、黨委副書記王洪濤表示，省港口集團成立以來，堅持推動資產整合、業務板塊重塑和業態模式創新，形成“港口、航運、物流、水上綜合服務、港航工程建設”五大業務板塊。江蘇遠洋是集團旗下的專業化航運企業，底蘊深厚、實力強勁。蘇豪創科船舶海工產業優勢明顯，國銀金租船舶租賃業務行業領先。此次三方強強聯合，既是落實省委省政府的決策部署，也是按照省國資委要求，加強省屬企業間合作聯動的實際舉措。期待三方以此次合作為契機，進一步聚力優勢，共同在“交通強國”“水運江蘇”建設中展現國企新作為，為推動省屬企業高質量協同發展，服務江蘇建設具有世界聚合力的雙向開放樞紐作出更大貢獻。

儀征市副市長俞蕾表示，儀征地處寧鎮揚重要節點，聚焦高技術船舶與海工裝備，大力發展“6群8鏈”產業體系。蘇豪創科在儀征有加工設備齊全的中型現代化船廠，此次簽約既是簽約三方的一件喜事，也是儀征造船行業的一件盛事，儀征市政府將一如既往為企業營造良好的營商環境。

據了解，蘇豪創科集團是江蘇省省屬大型國有獨資企業集團蘇豪控股集團旗下公司，舜天機械、舜天五礦、舜天資產三家公司合并重組而來，已于今年4月30日揭牌成立。舜天資產旗下舜天造船（揚州）有限公司（舜天造船）也因此整合加入蘇豪創科集團。

根據蘇豪創科集團官微消息，今年5月以來，舜天造船已與希臘船王George Procopiou旗下散貨船航運公司Sea Traders、國銀金租、江蘇遠洋等國內外船東共計簽訂10艘63500DWT散貨船建造合同，合同金額近3.2億美元（約合人民幣23.28億元），且另有8艘新船訂單正在洽談，預計合同金額超2.6億美元（約合人民幣18.91億元）。

本月早些時候，Sea Traders確認向舜天造船訂購6艘63500載重噸Ultramax型散貨船建造合同，預計將于2026年6月至2027年第一季度交付。

公開資料顯示，舜天造船目前占地面積約1050畝，岸線長930米，擁有船塢1座、船臺1座、舾裝碼頭2座，配備500噸門吊兩臺，擁有先進的造船專用設備，主要產品為10萬噸級以下的散貨船、集裝箱船、重吊船、多用途船、海洋工程船等。

簽約10艘、在談8艘！舜天船廠摘掉“代工廠”帽子

今年5月以來，蘇豪創科集團將船舶制造作為突破口，旗下揚州舜天船廠與希臘船王George Procopiou旗下散貨船航運公司Sea Traders、國銀金租、江蘇遠洋等國內外船東共計簽訂10艘63500DWT散貨船建造合同，合同金額近3.2億美元（約合人民幣23.28億元），且另有8艘新船訂單正在洽談，預計合同金額超2.6億美元（約合人民幣18.91億元）。與此同時，蘇豪創科集團深入實施科技賦能戰略，借力國家政策東風，積極推動揚州舜天船廠轉型升級。

蘇豪創科集團介紹，揚州舜天船廠在相當長一段時期從事來料加工業務，資源稟賦未充分利用，經營活力不強，經濟效益不高。此次重組整合給揚州舜天船廠帶來難得的發展機遇，蘇豪創科集團黨委深入分析船舶市場形勢，將先進船舶制造板塊確立為公司核心主業之一，大力推動揚州舜天船廠轉變經營理念、厘清發展思路、鑄造優勢產品。

隨著10艘63500DWT散貨船建造合同的簽訂以及8艘洽談訂單，揚州舜天船廠的生產計劃已排至2027年末，徹底摘掉了“代工工廠”的帽子。首批4艘63500DWT散貨船由江蘇遠洋訂購，此次與國內外船東達成造船合作，有助于蘇豪創科集團在船舶制造行業奮力開拓國內國際雙線市場。

中國首個破產上市船企，一度退出造船業

資料顯示，舜天造船（揚州）有限公司原屬江蘇舜天船舶股份有限公司旗下公司，成立于2004年9月，目前占地面積約1050畝，岸線長930米，擁有船塢1座、船臺1座、舾裝碼頭2座，配備500噸門吊兩臺，擁有先進的造船專用設備，主要產品為10萬噸級以下的散貨船、集裝箱船、重吊船、多用途船、海洋工程船等。

據了解，舜天船舶原是江蘇省屬國信集團的三級公司，由2003年設立的江蘇舜天船舶有限公司改制而成。2011年，舜天船舶在深圳證券交易所掛牌上市；2013年以來，舜天船舶嚴重虧損，最終在2016年宣布破產重組，是中國首個破產的上市船企。隨后，江蘇國信集團以注入資產換股的方式挽救了原本即將退市的舜天船舶。2017年3月舜天船舶更名為“江蘇國信股份有限公司”，并宣布“退出造船業”。

2016年，江蘇國信集團江蘇舜天資產經營有限公司成立。為保證舜天船舶重整程序的順利推進，2016年5月，管理人與舜天資產簽訂《資產轉讓協議》，將舜天船舶除貨幣資金之外的全部財產協議轉讓給該公司。

2020年1月6日，舜天資產建造的45米海工輔助平臺船在揚州舜天船廠簽字交船，該船也是舜天資產成立以來承接建造的首艘新造船項目。2021年5月，揚州舜天船廠交付4600T海上風電施工船“冠盛一航”號，該船由太重（天津）濱海重型機械有限公司租賃揚州舜天船廠場地和設備建造，舜天造船負責建造過程中所需的設備和服務性工作。

合并重組，舜天船廠重新啟航

隨著新一輪國企改革深化提升行動深入推進，圍繞全面優化國有資本布局，推動資源要素向主責主業和優勢領域集中，在蘇豪控股集團黨委統一部署、各有關單位和部門通力配合下，舜天機械、舜天五礦、舜天資產三家公司歷時3個多月平穩高效完成了合并重組。重組整合后的蘇豪創科集團，資產規模邁上新高，增資后注冊資本達9.14億元，其專業經營優勢凸顯，形成了以先進船舶制造、高新工具出口、智能機電銷售、高端設備進口四大核心業務板塊為主的多元化經營格局。

據稱，重組期間，原三家公司（舜天機械、舜天五礦、舜天資產）的生產經營工作平穩有序、亮點頻現。其中，舜天資產（即揚州舜天船廠）順利承接6條63500DWT外貿散貨船建造合同，合同總價超12億元，計劃在建船舶交期已排至2027年。

4月30日，重組整合后的蘇豪創科集團正式揭牌成立，并在儀式期間與與三菱重工（上海）有限公司、丸紅科技系統株式會社、江蘇宏寶集團、江蘇遠洋公司等重要戰略合作伙伴簽訂戰略合作協議。

重組以來，蘇豪創科集團加強理順組織架構，強化創新平臺建設，成立科研指導中心和品牌發展中心，加大研發投入，將優質配套資源向船舶制造等重點業務板塊傾斜，大力開展部門能力建設，建立跨部門協作機制，進一步強化服務、協調、監督的作用發揮，為護航業務高質量發展提供保障和支撐。

作為處于產業鏈中游核心環節的船舶制造業，蘇豪創科集團加強資源整合力度，加大與科研院所的合作，積極引進國際先進技術，開展產學研合作并形成緊密結合的創新鏈條，優化船舶產品設計，提高自主創新能力。加強與相關部門匯報溝通，推動揚州船廠取得修船資質，以多元化經營應對國際船舶市場周期波動帶來的沖擊。

同時，蘇豪創科集團加大船舶設計優化、設備智能化升級、材料循環使用等綠色技術領域研發力度，將推出更多環保性能優越的船舶產品，同時積極響應國家大規模設備更新政策，全力推進設備升級改造項目申報工作，制定了23個關鍵設備技改方案，擬投入3000余萬元，通過設備設施更新改造、環保節能改造，進一步提升揚州船廠的設施設備技術水準，實現經濟收益和社會責任并駕齊驅，為“雙碳”目標貢獻力量。

智改數轉網聯是培育新質生產力的重要抓手，蘇豪創科集團計劃投入500萬元用于5G智慧工廠建設項目，通過設備互聯實現生產數據的實時監控和分析，科技賦能推動生產管理向數字化、網絡化、智能化升級。

蘇豪創科集團先進船舶制造板塊的突破轉型，不僅是業務發展的調整革新，更是融合發展在實踐中的積極探索和成功示范。該集團將不斷豐富船舶制造產業鏈，大力培育和發展先進船舶制造技術，努力成為國內一流船舶制造企業。

資料顯示，蘇豪創科集團是蘇豪控股集團旗下公司，蘇豪控股集團是江蘇省省屬大型國有獨資企業集團。2023年7月，經江蘇省委、省政府同意，蘇豪控股集團與江蘇省海企集團、匯鴻集團、省惠隆公司及省國信集團所屬舜天集團進行重組整合。新的蘇豪控股集團合并報表企業數量超380戶，員工2萬人，總資產和年營收均達千億規模。

南京會場


舟山會場

“江遠遠慧”輪是江蘇遠洋在常石集團投資建造的3艘1100箱位集裝箱船中的最后一艘，該船總長146米、型寬23.35米、型深11.5米，最大裝載量1091標箱，吃水8.5米，9972總噸。

“江遠遠慧”輪

至此，江蘇遠洋投資建造的3艘1100箱位新型節能環保集裝箱船，4艘6.4萬噸超靈便散貨船全部按時交付。

江蘇遠洋黨委書記、董事長晁陽，總經理、黨委副書記戴偉，副總經理黃明軒、副總經理劉海燕，紀委書記丁邦林在江蘇遠洋分會場視頻參加儀式。大連中遠海運川崎總經理許維明，黨委書記、副總經理莫中華在主會場出席儀式。

晁陽簽署交船文件


戴偉為儀式致辭


黃明軒為新船命名


劉海燕砍纜開啟香檳

“江遠達州”輪的順利交付，標志著江蘇遠洋在大連中遠海運川崎船舶工程有限公司投資建造的兩艘6.4萬噸超靈便型散貨船項目圓滿完成。

此次交付的新船船長199.9米，型寬32.2米，型深19.40米，滿載設計航速13.8節。

會上，雙方圍繞發展連云港港集裝箱業務，開展港航、航運企業聯盟合作，推進新開并加密日本、韓國、東南亞、內貿、長江和內河航線等情況進行了深入交流。

江蘇遠洋黨委書記、董事長晁陽在儀式上致辭，自2017年以來，江蘇遠洋與連云港港口合作緊密、交往密切，在疫情防控、服務地方經濟、深化港航融合等方面開展了諸多合作，在海鐵聯運、特種貨物運輸等方面取得了積極成效。雙方合作協議的順利簽訂，進一步推動雙方實現優勢互補、資源互補。希望雙方今后進一步加強溝通交流、深化合作關系，在供應鏈管理、數字化應用、人才供需等方面尋求更深層次、更多維度、更高水平的合作。

丁銳指出，江蘇遠洋有著優良的航線網絡及資源，在港口近幾年散雜貨海運、鐵路、公路、倉儲、全程物流供應鏈等網絡建設中發揮了重要作用。連云港港作為江蘇省最大海港，有著良好的區位優勢及廣大的腹地市場，港口在近年來集裝箱航線開發、業務合作等方面取得了喜人的成績。此次順利簽訂戰略合作協議，為雙方建立多層次、經常性聯系機制，建設具有較強競爭力的集裝箱內外貿航線網絡奠定了良好的基礎。希望雙方今后相互支持，共同發展，打造利益共同體，促進雙方集裝箱業務量快速增長，推進集裝箱全程物流服務和合資合作建設集裝箱專業化場站等方面取得新突破，為江蘇省內港口江、海、河聯運網絡進一步加密貢獻力量。

NE381是南通中遠海運川崎升級優化船型，是江蘇遠洋新造4艘6.4萬噸散貨輪中的第2艘。該船總長199.9米、型寬32.24米、型深 19.4米、滿載吃水13.5米，滿載服務航速13.8節。該船作為江蘇遠洋最大續航能力超2.4萬海里的散貨船，具有多方面性能優勢。

NE381是名副其實的“智能船”，該船的建造投用是江蘇遠洋推進智慧航運進程的又一重要舉措。NE381擁有當今最先進的導航和通訊設備以及VSAT、INMARSAT GX網絡通訊系統等，可實現岸基對船舶的遠程能效監測、機艙和駕駛室監控、船舶性能優化及即時通訊和船舶報告等先進功能，實現即時監測、智能操控。

該船采用滿足排放Tier III要求的SCR系統，主機、輔機更加綠色環保。主機采用高壓選擇性催化還原系統SCR，柴油發電機型采用低壓選擇性催化還原系統SCR，這兩種SCR系統油耗更低、更加綠色、環保，船舶能效設計指數（EEDI）可超前滿足2025年IMO第三階段新要求。

該船計劃于今年7月下旬交付。


來自安卓APP客戶端

NE380是南通中遠海運川崎在6.1萬噸散貨船基礎上，升級優化為6.4萬噸的首制新船型，總長199.9米、型寬32.24米、型深 19.4米、滿載吃水13.5米，滿載服務航速13.8節。該船作為江蘇遠洋首艘最大續航能力超2.4萬海里的散貨船，更具市場競爭力。

其突出性能是采用更高效的線型等節能裝置和MAN B&W 6S50 ME-C9.7 -HPSCR主機，實現了油耗更低、載重量更大、節能環保效果更加明顯。

此外，該船主機還采用高壓選擇性催化還原系統（SCR），柴油發電機型采用低壓選擇性催化還原系統（SCR），有了這兩種更加綠色、環保SCR系統的“加盟”，使得船舶排放物能充分滿足氮氧化物排放標準Ⅲ的嚴格要求。由于設計理念先進，NE380的船舶能效設計指數（EEDI）可超前滿足2025年IMO第三階段新要求。

NE380將安裝智能船舶能效管理與操作系統（SEMOS），結合船上的 VSAT、INMARSAT GX網絡通訊系統，將具備岸基對船舶的遠程能效監測、機艙和駕駛室監控、船舶性能優化以及即時通訊和船舶報告等多方面先進功能，真正實現即時監測、智能操控，是名副其實的“智能船”。

該NE380船將于今年6月交付，隨著龍骨鋪設節點的順利推進，也為完工交付奠定了堅實基礎。