根據合同，每艘船的貨艙容量為174000立方米，均配備GTT研發的Mark III Flex膜式密封系統，新船計劃于2027年第一季度至第四季度交付。

除HD現代三湖的LNG運輸船液貨艙設計合同外，GTT已在9月宣布另外幾份合同：將為東太平洋航運訂造的6艘15萬立方米級超大型乙烷運輸船提供液貨艙設計，配備Mark III膜式密封系統，新船由江南造船承建，將于2027年第一季度至第三季度交付；與三星重工簽訂4艘17.4萬立方米LNG運輸船液貨艙設計合同，配備Mark III Flex膜式密封系統，計劃于2028年第二季度至第三季度交付；與韓華海洋簽訂4艘17.4萬立方米LNG運輸船液貨艙設計合同，配備NO96系列膜式密封系統，計劃于2028年第二季度至第四季度交付。

值得一提的是，三星重工和韓華海洋的4艘新船均來自阿聯酋能源巨頭阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下航運和海事物流子公司ADNOC L&S，單船造價約2.57億美元，訂單總價值超過25億美元。

根據合同，每艘船的貨艙容量達到150000立方米，是有史以來最大的乙烷運輸船，將配備GTT研發的Mark III膜式密封系統。新船預計將于2027年第一季度至第三季度交付。

自2018年以來，GTT率先開發出超大型乙烷運輸船液貨艙設計。2019年，GTT與江南造船合作設計的150000立方米ULEC首次獲得原則性批準。

GTT相關人員表示：“該訂單再次證明了GTT在開發乙烷運輸創新解決方案方面的專業能力。GTT不斷改進其膜式密封技術，以滿足對更大、更靈活船舶日益增長的需求，同時根據市場需求提供將超大型乙烷運輸船改裝成液化天然氣運輸船的可能性。”

江南造船相關人員表示：“乙烷運輸船是江南造船的戰略船型，我們很榮幸能與GTT合作建造世界領先的超大型乙烷運輸船。公司在乙烷運輸船建造和膜式密封系統方面的專業技術優勢將使這些船舶具有很高的效率，并為遠距離乙烷運輸樹立新的標準。”

目前，江南造船已成為全球第一家承接15萬立方米級超大型乙烷運輸船的船廠，該項目的承接拓展了江南造船液化氣運輸船的型譜，對于后續推出更多創新產品具有積極作用。此次承接的15萬立方米超大型乙烷運輸船是江南造船順應國際最新乙烷運輸船設計理念、完全自主研發設計、滿足目前最新規范規則的氣體船，具有可靠、節能、環保等特點，綜合經濟性能指標達到國際先進水平。

該型船是江南造船自主研發設計的最新一代極大型乙烷運輸船，貨物圍護系統采用法國GTT公司的Mark III薄膜式圍護系統，并以路易斯安納州的州花“MAGNOLIA（木蘭花）”命名。該型船能夠最大限度利用美國乙烷終端水域條件從而達到艙容的最大化。該型船入級美國船級社（ABS），配置的貨物圍護系統能夠適應裝載乙烷、乙烯和液化石油氣（LPG），同時具備LNG 就緒（LNG Ready）的能力，為船舶在整個生命周期里提供了最大的貨品裝載靈活性和適應性。

該型船充分考慮了跨太平洋和跨大西洋航線的典型航路特點和乙烷運輸的營運特點，利用計算機流體力學（CFD）和船模試驗等手段充分優化了液艙和船體線型的匹配，使其水動力性能達到綜合最優并自行完成了Mark III圍護系統的艙型設計、絕緣板的優化布置。該型船的研發設計還充分借鑒了江南造船在建的超大型乙烷運輸船（VLEC）的貨物系統和LNG船的薄膜式圍護系統方面積累的設計經驗，并根據輸出和接收終端進行了適配和優化。

此外，該型船還配置“乙烷雙燃料主機+脫硫塔+選擇性催化還原系統（SCR）+軸帶發電機”的動力系統組合，充分平衡了乙烷和燃油的經濟性。MAGNOLIA是一型面向未來（Furture-Proofing）、重新定義乙烷長途運輸的優選船型。

此次獲得AiP意味著配備Mark III圍護系統的LNG儲罐可以轉換為使用氨燃料，從而提高其多功能性。該AiP彰顯了GTT致力于為海運業開發可持續和靈活解決方案的承諾，以確保船東和運營商能夠適應不斷變化的環保法規和海事標準。

GTT相關人員表示：“此次獲得AiP證明了GTT Mark III圍護系統在GTT開展的廣泛測試活動后對氨燃料船舶的適用性。雖然氨氣作為燃料的使用還有待驗證，但這一批準使公司更接近于在配備GTT技術的船舶上實現多燃料氣體轉換，鞏固了公司在可持續海事解決方案領域的領先地位。”

美國船級社相關人員表示：“ABS很高興授予GTT實用的氨預留Mark III圍護系統AiP。這項開發符合ABS支持海運業向替代燃料過渡的承諾，并展示了Mark III圍護系統在應對未來能源挑戰方面的潛力。”

法國GTT宣布，該公司已從HD韓國造船海洋獲得兩份合同，將為法國航運巨頭達飛海運集團（CMA CGM）訂造的12艘15500TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船提供儲罐設計。

每艘船的裝箱量為15500TEU，均配備總容量為12700立方米的LNG儲罐，采用GTT開發的Mark III Flex膜式密封系統。HD韓國造船海洋旗下造船子公司HD現代重工、HD現代三湖分別承建6艘，計劃于2027年第二季度至2028年第二季度交付。訂單總價值為3.68萬億韓元（約26.6億美元/約合人民幣193.2億元），單船造價約2.22億美元。

GTT表示，使用LNG作為燃料可確保符合有關氮氧化物、硫氧化物、二氧化碳和顆粒物排放的規定。據該公司估算，相較于傳統重質燃油，15500TEU集裝箱船通過采用LNG燃料，每年可減少約25000噸二氧化碳排放。

作為液貨艙領域毫無爭議的“獨角獸”企業，GTT剛剛發布2024年半年度業績，并再次實現利潤突破。數據顯示，2024年上半年，GTT實現綜合收入2.948億歐元（約合人民幣23.24億元），較去年同期增長近66%；凈利潤達到1.703億歐元（約合人民幣13.42億元），相較于去年同期的8400萬歐元，同比增長102.7%。

報告期內，GTT共簽訂58份訂單（不包括使用LNG作為燃料的船舶合同），涵蓋52艘LNG運輸船、4艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、1座浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）以及1座浮式液化天然氣儲卸裝置（FLNG）。52艘LNG運輸船液貨艙設計合同分別來自中國滬東中華、大連造船、招商局重工（江蘇）和韓國HD現代重工、三星重工、韓華海洋等船廠；4艘VLEC液貨艙設計合同分別來自HD現代重工（3艘）和HD現代三湖（1艘）；1座17萬立方米FSRU液貨艙設計合同來自HD現代重工；1座18萬立方米FLNG液貨艙設計合同來自三星重工。

在已完工合同方面，截至2024年1月1日至6月30日，GTT累計交付23艘LNG運輸船液貨艙設計和4個陸上儲罐。在手持訂單方面，截至2024年6月30日，不包括使用LNG作為燃料的船舶合同，GTT手持訂單量達342艘，包括325艘LNG運輸船、8艘乙烷運輸船、2座FSRU、2座FLNG、5個陸上儲罐。在LNG動力船舶方面，截至2024年6月30日，GTT手持訂單量共計56艘。

除新增訂單外，GTT研發的GTT NEXT1液貨圍護系統已在報告期內獲得法國船級社（BV）的設計批準（DA）和英國勞氏船級社（LR）的裝船準入批準（GASA），標志著該技術已做好商業部署的準備。

GTT認為，報告期內營業收入增加是其凈利潤翻倍的原因之一，并將其歸功于在報告期內收到的58份訂單（不包括使用LNG作為燃料的船舶合同），涵蓋52艘LNG運輸船、4艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、1座浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）以及1座浮式液化天然氣儲卸裝置（FLNG）。

其中，52艘LNG運輸船液貨艙設計合同分別來自中國滬東中華、大連造船、招商局重工（江蘇）和韓國HD現代重工、三星重工、韓華海洋等船廠。其中包括滬東中華承建的18艘27.1萬立方米QC-Max型LNG運輸船，交付期為2026年至2031年，這是迄今為止全球最大的LNG運輸船設計。

4艘VLEC液貨艙設計合同分別來自HD現代重工（3艘）和HD現代三湖（1艘），交付期為2026年和2027年交付；1座17萬立方米FSRU液貨艙設計合同來自HD現代重工，計劃于2027年交付；1座18萬立方米FLNG液貨艙設計合同來自三星重工，計劃于2028年第一季度交付。

在已完工合同方面，截至2024年1月1日至6月30日，該公司已累計交付23艘LNG運輸船液貨艙設計和4個陸上儲罐。在積壓訂單方面，截至2024年6月30日，不包括使用LNG作為燃料的船舶合同，GTT手持訂單量達342艘，包括325艘LNG運輸船、8艘乙烷運輸船、2座FSRU、2座FLNG、5個陸上儲罐。在LNG動力船舶方面，截至2024年6月30日，GTT手持訂單量共計56艘。

GTT首席執行官Jean-Baptiste Choimet指出：“2024年上半年錄得58份訂單，公司核心業務的商業表現依然非常強勁。液化天然氣的需求仍然很高，2024年6月宣布的兩個新液化項目（Cedar FLNG 和 Al Ruwais）的最終投資決定已說明這一點，著意味著LNG運輸船的需求將進一步增加。”

除新增訂單外，GTT研發的GTT NEXT1液貨圍護系統已在報告期內獲得法國船級社（BV）的設計批準（DA）和英國勞氏船級社（LR）的裝船準入批準（GASA），標志著該技術已做好商業部署的準備。

據介紹，GTT NEXT1圍護系統由完全冗余的薄膜和保溫系統組成，由船舶內殼直接支撐。系統包括兩個獨立金屬膜，各由一層保溫材料支撐。與液貨直接接觸的主屏蔽使用1.2毫米的波紋不銹鋼（采用GTT的Mark技術），而次屏蔽則采用殷瓦鋼。這種模塊化系統需要標準的預制組件，可以安裝在任何形狀和容量的船艙中。

GTT NEXT1技術可以提供與Mark III Flex+技術相當的保溫性能水平，其蒸發率低至0.070%/d（以17.4萬方LNG船為例）。GTT稱，該技術在保溫性能和機械性能之間實現了“最佳”平衡。通過采用這種綜合設計，可以在使用成熟材料和部件的同時，顯著提高性能。

根據GTT的公告，2艘LNG運輸船將配備GTT研發的Mark III Flex膜式密封系統，每艘船的貨艙容量為174000立方米，新船預計將于2028年第一季度至第二季度交付。

消息人士透露，上述2艘LNG運輸船來自希臘航運公司Evalend Shipping，單船造價約2.69億美元。

上周，GTT還宣布與中國船舶集團旗下大連造船簽訂2艘LNG運輸船液貨艙設計合同，新船由中國燃氣/華光海運/中船租賃的合資企業Ocean Jade Investment投建，已于今年4月正式與大連造船簽訂造船合同，預計將于2028年第一季度至第二季度交付。

2艘LNG運輸船由中國燃氣/華光海運/中船租賃的合資企業Ocean Jade Investment投建，已于今年4月正式與大連造船簽訂造船合同，預計將于2028年第一季度至第二季度交付。

該型船由大連造船自主研發，貨艙總艙容17.5萬立方米，配備GTT Mark III Flex型貨物圍護系統，設置4個貨艙，液貨系統僅用于LNG貨品運輸，同時配置再液化系統。新船安裝兩臺WinGD LNG雙燃料低速主機，集成iCER系統，在降低油氣耗的同時，使得燃油和燃氣模式下均可以滿足國際海事組織最嚴苛排放標準。采用最新優化的雙艉線型，高效螺旋槳和帶舵球的高效扭曲舵，進一步提高水動力性能，并增強了推進系統的安全冗余。可停靠全球絕大多數的大型LNG岸站，具有極佳的適港性和船岸兼容性。配置4臺雙燃料發電機，通過優化設計可覆蓋全船在不同工況下的電力負荷需求。

根據中國燃氣在2024年3月12日發布的公告，中國燃氣全資附屬公司將作為承租人，按長租合約方式租賃上述2艘LNG運輸船，為期20年，每艘船日租金約87000美元至100000美元。

此前消息，Ocean Jade Investment于2023年8月首次與大連造船簽訂2+2艘17.5萬立方米LNG運輸船建造合同，該批訂單將在大連造船本部進行建造，首批2艘預計2027年交付。

據了解，大連造船于2022年3月31日首次承攬LNG運輸船，該訂單由招商輪船下達。2023年6月1日，大連造船通過開建招商輪船17.5萬立方米LNG運輸船項目首制船正式進軍大型LNG運輸船建造領域，標志著大連造船轉型升級邁出重要一步；同年12月1日，大連造船同日實現大型LNG運輸船鋪底、開工兩大節點，標志著該船廠已經具備大型LNG運輸船批量建造能力，是大連造船LNG運輸船建造歷程中的重要里程碑。

該型FLNG總容量為180000立方米，將配備GTT研發的Mark III Flex膜式密封系統。GTT分別于2008年和2011年向市場推出Mark III、Mark III Flex膜式密封系統，旨在提高燃油運輸效率，這是一種由船體結構直接支撐的密封和隔熱系統。

此前消息，三星重工于2023年12月29日簽訂Cedar FLNG建造合同，并于2024年6月25日得到正式確認，訂單價值約2.101萬億韓元（約合15億美元），計劃于2028年第一季度交付。

根據三星重工去年發布的聲明，該型FLNG由三星重工與美國工程公司Black & Veatch組成的聯合體承攬，三星重工負責FLNG船體、LNG圍護系統和上部模塊集成等工程；Black & Veatch主要負責FLNG船體以及上部模塊設計等工程。今年4月，三星重工與Black & Veatch宣布開始執行2022年2月獲得的Cedar FLNG前端工程和設計（FEED）合同。

由三星重工建造的Cedar FLNG年產能約為300萬噸，計劃從不列顛哥倫比亞省東北部豐富的蒙特尼資源區開采天然氣。FLNG將位于加拿大液化天然氣工廠附近，由不列顛哥倫比亞省的可再生能源提供動力。

據了解，Cedar LNG項目由加拿大石油和天然氣企業Pembina Pipeline和加拿大不列顛哥倫比亞省原住民海斯拉族（Haisla Nation）聯合開發。6月25日，雙方的合資企業Cedar LNG Partners LP（Cedar LNG）已對Cedar LNG項目做出積極的最終投資決定。

根據合同，該型LNG-FSRU將配備GTT研發的Mark III圍護系統，貨艙容量為170000立方米。

據了解，FSRU是一種可以在海上蒸發液化天然氣（LNG）并將其運送到陸地的特殊船型，HD現代重工于2024年3月簽訂該型LNG-FSRU的建造合同，價值4839億韓元（約3.64億美元），是今年全球范圍內下單的首份FSRU訂單，全長294米，寬46米，計劃于2027年7月30日前交付。

目前，日本航運巨頭商船三井（MOL）已經與Gaz-System簽訂上述LNG-FSRU的長期定期租船合同，為期15年，包括延期選擇權。該型LNG-FSRU每年可再氣化61億立方米氣體燃料，Gaz-System已簽署涵蓋該裝置全部再氣化能力的協議。

據了解，由滬東中華自主研發設計建造的27.1萬立方米QC-Max型LNG運輸船是迄今為止全球最大的LNG運輸船設計，于2023年9月同時獲得美國船級社、英國勞氏船級社、法國船級社和挪威船級社頒發的原則性批準（AiP）證書。

該型船采用5艙方案，總長344米，型寬53.6米，型深27.2米，設計吃水12米，采用雙燃料低速機推進系統和GTT研發的NO96 Super+圍護系統，計劃于2030年第一季度至2031年第四季度交付。

GTT表示，NO96 Super+圍護系統的主層和次層保溫組件均使用了聚氨酯泡沫，而非膠合板箱，以降低艙內的熱量進入量，并在相鄰泡沫板之間插入玻璃棉填縫條，以優化保溫性能。

值得注意的是，在剛剛結束的希臘國際海事展（Posidonia 2024）期間，GTT研發的GTT NEXT1 LNG液貨圍護系統已獲得法國船級社和英國勞氏船級社的兩項認證，標志著該技術已做好商業部署的準備。

GTT NEXT1圍護系統包括兩個獨立金屬膜，各由一層保溫材料支撐。與液貨直接接觸的主屏蔽使用1.2毫米的波紋不銹鋼（采用GTT的Mark技術），而次屏蔽則采用殷瓦鋼。

最新的GTT NEXT1技術可以提供與Mark III Flex+技術相當的保溫性能水平，其蒸發率低至0.070%/d（以17.4萬方LNG船為例）。GTT稱，該技術在保溫性能和機械性能之間實現了“最佳”平衡。通過采用這種綜合設計，可以在使用成熟材料和部件的同時，顯著提高性能。