8月27日，中國船舶工業股份有限公司（以下簡稱“中國船舶”或“公司”）發布《關于公司下屬子公司簽訂重大合同的公告》。
根據公告，2024年8月26日，中國船舶全資子公司江南造船（集團）有限責任公司（江南造船）聯合中國船舶工業貿易有限公司與新加坡多元化航運公司東太平洋航運（Eastern Pacific Shipping，EPS）旗下單船公司簽訂6艘15萬立方米乙烷運輸船（ULEC）建造合同。新船將在2027年內交付，合同采用離岸人民幣支付。
雖然公告并未披露合同價值，但本月初業界有消息稱，江南造船15萬立方米乙烷運輸船的單船造價為2億美元，以此推算，6艘新船總價值12億美元。
中國船舶表示，該合同的簽訂使江南造船成為全球第一家承接15萬立方米級超大型乙烷運輸船的船廠，該項目的承接拓展了江南造船液化氣運輸船的型譜，對于后續推出更多創新產品具有積極作用。此次承接的15萬立方米超大型乙烷運輸船是江南造船順應國際最新乙烷運輸船設計理念、完全自主研發設計、滿足目前最新規范規則的氣體船，具有可靠、節能、環保等特點，綜合經濟性能指標達到國際先進水平。
該型船是江南造船自主研發設計的最新一代極大型乙烷運輸船，貨物圍護系統采用法國GTT公司的Mark III薄膜式圍護系統，并以路易斯安納州的州花“MAGNOLIA（木蘭花）”命名。該型船能夠最大限度利用美國乙烷終端水域條件從而達到艙容的最大化。該型船入級美國船級社（ABS），配置的貨物圍護系統能夠適應裝載乙烷、乙烯和液化石油氣（LPG），同時具備LNG 就緒（LNG Ready）的能力，為船舶在整個生命周期里提供了最大的貨品裝載靈活性和適應性。
該型船充分考慮了跨太平洋和跨大西洋航線的典型航路特點和乙烷運輸的營運特點，利用計算機流體力學（CFD）和船模試驗等手段充分優化了液艙和船體線型的匹配，使其水動力性能達到綜合最優并自行完成了Mark III圍護系統的艙型設計、絕緣板的優化布置。該型船的研發設計還充分借鑒了江南造船在建的超大型乙烷運輸船（VLEC）的貨物系統和LNG船的薄膜式圍護系統方面積累的設計經驗，并根據輸出和接收終端進行了適配和優化。此外該型船還配置了“乙烷雙燃料主機+脫硫塔+選擇性催化還原系統（SCR）+軸帶發電機”的動力系統組合，充分平衡了乙烷和燃油的經濟性。MAGNOLIA是一型面向未來（Furture-Proofing）、重新定義乙烷長途運輸的優選船型。
東太平洋航運是一家在航運業擁有60年卓越歷史的知名公司，為全球最大的獨立船東之一，總部位于新加坡，擁有6000名海員，450余名岸基員工，管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊，包括：散貨船、集裝箱船、汽車船、油輪、油化船、LPG、LNG，總載重噸達2800萬噸，平均船齡不超過10年，其中雙燃料船舶80余艘。另外，EPS還持有超100艘新船訂單，將于未來五年內陸續交付投入運營。
作為中國“第一方陣”的造船企業，自今年7月下旬以來，江南造船在氣體運輸船市場已接連斬獲多份大單，船型涵蓋超大型液氨運輸船（VLAC）、超大型乙烷運輸船（VLEC）、中型液化乙烷運輸船（MEC）以及中型液化石油氣/液氨運輸船（MGC）。
據龍船訂單庫追蹤，7月23日，阿布扎比國家石油公司（下稱“ADNOC”）旗下ANDOC Logistics & Services與萬華化學的戰略合資企業AW Shipping與江南造船簽訂2+2艘93000立方米VLAC建造合同及9艘99000立方米VLEC建造合同。VLAC預計2026年至2028年期間交付；VLEC預計2025年至2027年期間交付。訂單總價值約為19億美元。
8月14日，新加坡航運公司JALDHI與江南造船簽訂2+2艘93000立方米VLAC建造合同，據稱單船造價約1.2億美元。值得注意的是，這是JALDHI首次在國內建造大型液化氣船，同時也是JALDHI首次在中國船舶集團旗下船廠下單造船。
8月23日，江南造船與全球航運巨頭Navigator Gas簽訂2+2艘48500立方米中型液化乙烷運輸船建造合同，首批2艘預計將于2027年3月和2027年7月交付，若備選訂單生效，交船期定于2027年11月和2028年1月，每艘船的價格為1.029億美元，加上備選訂單，4艘船總價值達4.116億美元。
8月26日，江南造船與越南船東Asia Pacific Shipping（ASP）簽訂2艘50000立方米中型液化石油氣/液氨運輸船建造合同。業界有消息稱，每艘船的價格為1.02億美元，訂單總價值2.04億美元，預計將于2027年交付。該次訂單的簽訂標志著ASP首次在國內建造液化氣船項目，也標志著江南造船開拓東南亞邁出重要一步。
