近日，韓華海洋為赫伯羅特建造的240000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力超大型集裝箱船“Genova Express”號舉行命名儀式，預計將很快投入遠東-北歐航線，成為赫伯羅特全新雙子星合作計劃的一部分。
據了解，赫伯羅特“Hamburg Express”系列是由12艘LNG雙燃料動力集裝箱船組成的系列船型，其設計可在未來使用綠色甲烷等替代燃料。
2022年12月和2023年6月，赫伯羅特分兩次向韓華海洋訂購前述12艘船，系列首制船“Berlin Express”號于2023年7月交付，此次命名的是12艘系列船中的第10艘。該系列集裝箱船是懸掛德國國旗航行的“最大集裝箱船”。
得益于該船型的規格、設計和LNG雙燃料發動機，該系列集裝箱船有望在未來提高每個集裝箱的運輸效率，減少20%至25%的排放量。
另據希臘船舶經紀Intermodal消息，2025年年初，赫伯羅特有意在韓華海洋訂購6艘16800TEU集裝箱船，但尚未做出最終決定。若正式下單，6艘新船將采用LNG雙燃料推進系統，計劃從2027年起交付，據稱單船造價為2億美元，總價值將達到12億美元。
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航運聯盟是班輪公司間在航線、港口、船期、艙位、堆場、內陸物流體系等方面實現互補互助、資源共享而結成的各種聯盟。本次投入運營的“雙子星”聯盟由馬士基航運與赫伯羅特航運組成。未來，兩家企業將共計投入340艘船舶（約370萬TEU運力）參與運營，海運服務網絡由29條干線及30條靈活的穿梭干線組成，目標是達到90%以上的班輪準班率。
馬士基與赫伯羅特以全新“雙子星”聯盟開啟戰略合作，其航線在國內將主要掛靠上港集團旗下冠東公司運營的洋山深水港區三期碼頭。“雙子星”聯盟首航儀式上，馬士基亞太運營中心總裁柯安素表示，“選擇上海港作為聯盟核心樞紐港，是基于其世界級的港口作業效率、數字化能力和對中國市場的堅定信心”。
作為全球集裝箱吞吐量連續十五年領跑的超級大港，上海港與“雙子星”聯盟的合作，將進一步提升其國際航線網絡密度，保障聯盟“船舶準班率”，為全球客戶提供“超預期”的物流保障。同時，各口岸管理機構高度重視“雙子星”聯盟的運營，提前布局規劃，與港航共同優化專項服務措施，提升口岸服務能級和服務保障，為聯盟的持續運營添磚加瓦。
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2月6日，赫伯羅特船隊總經理西爾克女士帶領赫伯羅特高級代表團一行到訪北海造船，北海造船總經理羅樂、副總經理孫書猛熱情接待。
羅樂對赫伯羅特高級代表團的來訪表示歡迎，并陪同代表團參觀造修船現場，介紹了北海造船的能力和設備設施。西爾克女士表示北海造船是赫伯羅特信賴的合作伙伴，對北海造船卓越的專業技術和敬業精神表示肯定，同時贊許北海造船在這100艘船上展現出的高標準、專業精湛的修理技藝。
當日，雙方共同舉辦赫伯羅特百船慶典，回顧了一百艘船的合作歷程，從第一艘塢修船舶開始，雙方項目管理團隊始終秉持高度的責任感和專業的修理技能，精心策劃每一艘船舶修理，認真對待每一個修理項目，嚴格把控每一道生產工序，高質量、安全按期完成100艘次的船舶修理。雙方表示共同期待下一個一百艘船的早日到來；期待在修船業務互信合作基礎上，發展更多領域的合作；期待未來有更多承載著雙方共同愿景的船舶馳騁在全球廣闊的海洋上，為全球綠色航運、世界經濟的發展做出新的貢獻。
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據悉，赫伯羅特已經和韓華海洋簽署意向書，訂購6艘16000TEU級LNG雙燃料集裝箱船，并擁有若干選擇船。單船價格約2億美元，6艘總價12億美元，預計2027年底開始交付。
去年10月，赫伯羅特在兩家中國船廠下單訂造了24艘新船，總投資約40億美元，預計于2027年至2029年間交付。其中，揚子江船業負責建造12艘，規格為16800TEU，單價約2.1億美元；新時代造船負責建造12艘，規格為9200TEU，單價約1.3億美元。赫伯羅特前幾天宣布，已經為這24艘新造船完成融資。
據龍船訂單庫跟蹤，赫伯羅特曾于2020年和2021年分兩批向大宇造船（韓華海洋的前身）訂購了12艘23660TEU超大型集裝箱船，單價僅1.65億美元。如最新6艘16000TEU訂單敲定，將是赫伯羅特從中國船廠轉向，時隔4年再度向韓國船廠下單。
據韓媒報道，韓華海洋憑借更有競爭力的價格和更早的交付期，從中國船廠手里搶到了這6艘新單。
據稱，赫伯羅特原計劃在中國船廠建造這6艘選擇船，但韓華海洋的報價（約2億美元）比中國船廠更低，且2027年底就可以開始交付，從而成功獲簽意向書。預計赫伯羅特將于本月中下旬做出最終決定。
赫伯羅特運營著德國最大的船隊，目前擁有292艘現代化集裝箱船，總運力達230萬TEU，是全球排名第五的集裝箱航運公司。
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赫伯羅特宣布，將為2024年10月訂購的24艘大型集裝箱船使用綠色融資。這些新造船的總運力達到312,000TEU，總投資約為40億美元。
融資包括四個部分。約9億美元的貨款將由公司自有資金支付；兩家銀行將以雙邊抵押貸款形式提供5億美元資金；另外18億美元將通過三種租賃結構融資；11億美元將通過中國出口信用保險公司（Sinosure）支持的銀團信貸融資。融資總額約占投資額的80%，期限為10至18年。
這24艘新船在兩家中國船廠下單，合同于去年10月簽署，赫伯羅特去年11月公開了這批訂單。
其中，揚子江船業負責建造12艘，規格為16800TEU；新時代造船負責建造12艘，規格為9200TEU。這些新船將配備節能液化天然氣（LNG）雙燃料發動機，能夠使用生物甲烷作為燃料，且預留了氨燃料功能。預計將于2027年至2029年間交付。
赫伯羅特表示，融資將在該公司的綠色融資框架基礎上進行，該框架符合貸款市場協會（LMA）的綠色貸款原則標準。綠色融資、船舶的高效率及歐盟合規性已通過挪威船級社（DNV）的獨立驗證。
赫伯羅特首席財務官兼首席運營官Mark Frese表示：“我們正在不斷對船隊進行現代化改造，以提供高質量的服務并實現我們雄心勃勃的去碳化目標。幾項極具吸引力的金融交易的成功完成證明，綠色融資的重要性與日俱增。此外，我們很高興能夠通過Sinosure交易首次為中國的新造船項目提供資金。”
赫伯羅特稱，為實現《巴黎協定》目標，到2030 年，其船隊的溫室氣體絕對排放量將比2022年減少約三分之一，這將是到2045年實現船隊凈零排放的關鍵一步。
赫伯羅特運營著德國最大的船隊，目前擁有292艘現代化集裝箱船，總運力達230萬TEU，是全球排名第五的集裝箱航運公司。
]]>“雙子星”海運服務網絡的首航于今天開始。隨后，相關船舶將按計劃逐步開始依照新的船期表航行。將有約340艘船舶陸續加入這一網絡。
據悉，從原有海運網絡切換至“雙子星”的過渡期預計將持續到5月底。期間，相關船舶將在執行完馬士基和赫伯羅特與其他承運人的協議后加入新網絡。6月起，“雙子星”海運服務網絡將實現全面運營，所有相關船舶將全部按照“雙子星”的船期表航行。
“雙子星”海運服務網絡覆蓋東西向貿易通道，由29條高效的干線以及28條靈活的穿梭快線組成。
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赫伯羅特擁有292艘現代化集裝箱船，總運輸能力為230萬TEU，是世界領先的班輪運輸公司之一。在班輪運輸領域，公司在139個國家擁有約13700名員工和399個辦事處。赫伯羅特擁有340萬TEU的集裝箱容量，其中包括最大和最現代化的冷藏集裝箱船隊之一。全球共有113條班輪服務，確保了各大洲600多個港口之間快速可靠的連接。在碼頭和基礎設施部門，赫伯羅特在歐洲、拉丁美洲、美國、印度和北非擁有20個碼頭的股權。
綠色甲醇作為一種清潔能源，在交通運輸、電力生產以及化工制造等多個領域都有著廣泛的應用前景，并已經成為了當前航運業綠色燃料的熱門選擇。2024年4月，赫伯羅特就已聯手Seaspan，計劃將首批5艘大型集裝箱船改為甲醇動力驅動，在使用綠色甲醇的情況下，每艘船改裝后每年可減少50000至70000噸二氧化碳排放。
此次金風科技與赫伯羅特達成的長期合同，將為赫伯羅特的可持續發展目標提供堅定支撐。2023年，金風科技與世界航運巨頭A.P.穆勒-馬士基簽署了全球航運業首個綠色甲醇大規模采購協議，并于今年開工建設金風科技興安盟風電耦合制50萬噸綠色甲醇項目，用以為該協議供貨。這一探索和嘗試，也為金風與赫伯羅特以及其他航運業伙伴的合作積累了經驗。
金風科技董事長武鋼表示：“我們非常榮幸能夠與全球航運領先企業赫伯羅特達成合作協議，并成為其發展綠色航運的脫碳合作伙伴。赫伯羅特公司提出了早于行業目標實現碳中和的碳減排戰略，這與金風的企業愿景高度吻合，我們對此非常贊賞。我們期待以此次合作為基礎，未來繼續與赫伯羅特公司開展更深入的合作。”
赫伯羅特集團首席執行官Rolf Habben Jansen表示：“作為我們2030戰略的重要組成部分，我們完全致力于實現巴黎協定的1.5度溫控目標，并積極加大可持續發展投入。本次合同的成功簽署，保證了我們對綠色燃料大部分的需求。這將助力我們朝著實現‘2045年凈零排放船隊運營’的目標邁出關鍵性一步。”
金風科技副總裁劉日新表示：“本次與赫伯羅特簽署的協議，將由金風綠能化工興安盟第二工廠供貨。該工廠將緊鄰我們的興安盟綠甲醇第一工廠建設，兩座工廠互為姊妹廠。我們通過共享技術資源、公用工程及基礎設施，可以實現生產過程的進一步優化。上述工廠還有待金風科技董事會做出最終投資決定（FID）。一旦項目啟動建設，到2027年末，金風綠能化工將在興安盟實現百萬噸級綠色甲醇生產基地。我們希望這一項目未來能夠成為全球航運燃料低碳轉型的標桿。”
赫伯羅特全球燃料采購高級總監Jan Christensen表示：“綠色甲醇是赫伯羅特多燃料戰略中的關鍵一環，強調了我們致力于推進可持續航運解決方案的承諾。這一舉措的實現，得益于強大的合作伙伴關系。我們非常重視與金風科技的合作，金風科技的專業知識和相同愿景正在幫助我們在脫碳方面取得重要進展。”
金風科技深知綠色甲醇的生產、應用在全世界范圍都是一個全新的課題和嘗試，在規模化發展進程中也必定面對多重挑戰。但基于合作伙伴的信任，以及公司在綠色能源、化工、氫能以及供應鏈等領域腳踏實地的積累，金風科技相信綠色甲醇在推進綠色航運事業發展，助力全球能源轉型方面必定能發揮更大作用。未來，金風科技將與赫伯羅特展開深度合作，共同打造綠色能源供應及產業鏈，并與全球伙伴攜手投身能源轉型事業，上下求索，砥礪前行。
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其中，揚子江船業負責建造12艘，規格為16800TEU，用于擴大現有船隊。新時代造船建造12艘，規格為9200TEU，以替換赫伯羅特船隊中的老舊船舶。
這筆傳聞已久的訂單終于落地。
上月初就有消息稱，赫伯羅特將與揚子江船業和新時代造船共計簽訂20+10艘LNG雙燃料集裝箱船合同。其中，將與揚子江船業簽訂10+5艘17000TEU LNG雙燃料集裝箱船合同，每艘造價為2.1億美元；與新時代造船簽訂10+5艘9200TEU LNG雙燃料集裝箱船合同，單船造價為1.4億美元。
最新消息顯示，兩家船廠獲得的確認訂單都由10艘增至12艘，赫伯羅特未公布是否有備選船。
這些新船將配備節能液化天然氣（LNG）雙燃料發動機，能夠使用生物甲烷作為燃料，且預留了氨燃料功能。赫伯羅特預計這批新船將于2027年至2029年間交付，屆時將為赫伯羅特帶來31.2萬TEU運力。24艘船總造價約40億美元，赫伯羅特已獲得30億美元的長期融資。
赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示，“這項投資是赫伯羅特近年來最大的一筆，它標志著我們追求2030年戰略目標的重要里程碑，如在實現船隊現代化和脫碳的同時促進增長。運營更高效的船隊將提升我們的競爭力，隨著運力的提升，我們將繼續向客戶提供全球性的高品質服務”。
赫伯羅特致力于實現《巴黎協定》設定的1.5攝氏度目標。到2030年，其船隊的絕對溫室氣體排放量將比2022年減少約三分之一，這是實現2045年船隊運營凈零排放的重要一步。赫伯羅特表示，這一目標將通過投資現代化、高效的新船，實施慢速航行，船隊現代化以及采用新的推進技術和替代燃料來實現。
值得一提的是，赫伯羅特于今年4月16日宣布將五艘船舶改造為甲醇推進系統，這項投資是赫伯羅特為未來多燃料選項做準備并推動集裝箱航運脫碳的又一舉措。
赫伯羅特運營著德國最大的船隊，目前擁有287艘現代化集裝箱船，總運力達220萬TEU，是全球最大的集裝箱航運公司之一。
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Alphaliner在其最新周報中稱，赫伯羅特在中國船廠的24艘液化天然氣（LNG）雙燃料集裝箱船新造船訂單即將正式簽署，總價值將達39.6億美元（約合人民幣284億元）。
具體而言，這家航運巨頭將在揚子江船業訂造12艘17000TEU雙燃料集裝箱船，在新時代造船訂造12艘9000TEU雙燃料集裝箱船，這批訂單此前已經報道，但未正式簽署。
上月初就有消息稱，赫伯羅特將與揚子江船業和新時代造船共計簽訂20+10艘LNG雙燃料集裝箱船合同。其中，將與揚子江船業簽訂10+5艘17000TEU LNG雙燃料集裝箱船合同，每艘造價為2.1億美元；與新時代造船簽訂10+5艘9200TEU LNG雙燃料集裝箱船合同，單船造價為1.4億美元。
隨后，市場消息稱赫伯羅特將揚子江船業的10艘確認訂單增加至12艘，同時將選擇船數量增至6艘，即總數由原來的10+5艘擴大為12+6艘。
新時代造船的確認訂單則由10+5艘9200TEU LNG雙燃料集裝箱船合同改為12艘9000TEUTEU雙燃料集裝箱船，選擇船數量未知。
Alphaliner預計，揚子江船業12艘加上新時代造船12艘，這批24艘確認訂單的總價值將達39.6億美元。
赫伯羅特將于2025年初與馬士基聯手創建雙子星合作聯盟（Gemini Cooperation），這是東西向主要航線上的一個新班輪聯盟。雙方合作船舶將為290艘，總運力340萬TEU，其中40%由赫伯羅特投入。
據Alphaliner最新數據，赫伯羅特目前運力229萬TEU，排名全球第五，包括296艘集裝箱船，其中自有船129艘。該船東在建新訂單為11艘，約15.2萬TEU。
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業界最新消息，德國航運巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）的液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船訂單數量已從最開始的24艘加碼至30艘，包括備選訂單，30艘新船總價值已達到52.5億美元（約合人民幣370.69億元），使其成為歷史上最大的集裝箱船訂單之一。
赫伯羅特的此次船隊擴建計劃將為其新增39.3萬個箱位，進而鞏固赫伯羅特作為世界第五大集裝箱航運公司的地位。該造船計劃在競標階段吸引了包括江南造船、外高橋造船、大連造船、廣船國際、新時代造船、揚子江船業以及韓國HD現代重工和韓華海洋等眾多船廠。最終，兩家中國民營船企——新時代造船和揚子江船業以具有競爭力的價格競標成功。
據船舶經紀Intermodal消息，赫伯羅特已與揚子江船業簽訂10+5艘17000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，每艘船造價約為2.1億美元，加上備選訂單，總價值約為31.5億美元；與新時代造船簽訂10+5艘9200TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，每艘船造價約為1.4美元，加上備選訂單，總價值約為21億美元。2型30艘新船總價值達到52.5億美元。
對于這一結果，韓國媒體認為參與競標的韓國船企無需為此感到遺憾。原因在于，“赫伯羅特訂購的船型規格為17000TEU級和9200TEU級，韓國造船業將其劃定為小型、低造價船舶，同時由于船廠產能受限，若一次性簽約大量訂單，將無法獲得更多其他高附加值船舶訂單，這是韓國造船企業無法承受的”。
韓國造船業相關人員表示：“業界已有消息稱，韓國造船已被中國超越，但事實并非如此。HD現代重工和韓華海洋等韓國船企此次競標赫伯羅特的新造船項目只是走個過場。赫伯羅特的訂單數量達到30艘，韓國船廠無法承受如此規模的批量訂單，同時以目前的市場造價，不接受低價格船舶訂單是正確的。”
韓媒報道稱，韓國船企希望通過訂單篩選策略以提高利潤，尤其是LNG運輸船、超大型原油運輸船（VLCC）以及超大型集裝箱船（22000TEU-24000TEU）等高附加值船舶。截至9月底，17.4萬立方米級LNG運輸船的新造船價格為2.615億美元；VLCC的新造船價格為1.29億美元；超大型集裝箱船的新造船價格為2.735億美元。
值得注意的是，此次新造船計劃將是赫伯羅特三年來作為船東簽訂的首份集裝箱船訂單。赫伯羅特上一次下單可追溯到2020年12月，與當時的大宇造船海洋簽訂6+6艘23500TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，6艘備選訂單于2021年6月生效，據稱單船造價約為1.65億美元。
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