貿易風消息，揚子江金融最新投資重點已從油船轉向散貨船。消息人士稱，揚子江金融已與靖江南洋船舶簽訂4+2艘40000載重噸靈便型散貨船建造合同，每艘船造價略低于3000萬美元，以此計算，6艘新船總價值略低于1.8億美元（約合人民幣13.17億元）。
據了解，揚子江金融與靖江南洋船舶已有多次合作。2024年，靖江南洋船舶曾獲得揚子江金融的4艘50000載重噸MR型成品油輪，并于今年3月再次簽訂4艘同型船，造價均不超過4500萬美元，總價值不超過3.6億美元。首批4艘預計將于2026年交付3艘，2027年第一季度交付1艘；今年簽訂的4艘預計2026年第一季度開始交付，隨后將在每季度交付一艘。
值得注意的是，揚子江金融2024年的MR型成品油輪訂單標志著靖江南洋船舶首次進軍MR型成品油輪建造市場。
加上最新訂單，揚子江金融與靖江南洋船舶的合作造船數量已增至2型14艘，包括8艘50000載重噸MR型成品油輪、6艘40000載重噸靈便型散貨船，總價值不超過5.4億美元（約合人民幣39.5億元）。
靖江南洋是一家中小造船廠，成立于1995 年，擁有一個360m×52m的干船塢和4個船臺。
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新船符合IMO III標準并安裝洗滌器，訂單價值尚未公布，據業界消息，其單船造價不超過4500萬美元，以此計算，4艘新船總價值不超過1.8億美元（約合人民幣13.06億元）。
據了解，此次并不是揚子江金融首次向靖江南洋船舶下單造船。2024年，靖江南洋船舶曾獲得揚子江金融的4艘同型船，其造價同樣不超過4500萬美元。值得注意的是，該訂單標志著靖江南洋船舶首次進軍MR型成品油輪建造市場。
加上最新公布的訂單，揚子江金融與靖江南洋船舶的合作造船數量已增至8艘，總價值不超過3.6億美元（約合人民幣26.13億元）。去年簽訂的4艘預計將于2026年交付3艘，2027年第一季度交付1艘。
靖江南洋是一家中小造船廠，成立于1995 年，擁有一個360m×52m的干船塢和4個船臺。
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據悉，揚子江金融已與靖江南洋簽訂了4艘50000載重噸成品油輪的建造合同。消息人士稱，該合同可能于去年簽訂，但未公開報道。
4艘新船預計于2026年交付3艘，2027年第一季度交付最后一艘。有消息稱，每艘船的價格低于4500萬美元。
新船配備12個貨油艙和2個污油艙，符合國際海事組織的氮氧化物Tier III排放標準和EEDI第三階段要求。
船舶經紀稱，揚子江金融將不會運營這4艘新船，而是依此前慣例將其出售。
2023年，揚子江金融在自家船廠下單了2艘配脫硫塔的5萬載重噸成品油輪，據稱去年以每艘5300萬美元的價格將這2艘在建船出售給了希臘Thenamaris公司。近日，揚子江船業已交付了首艘船“SeaExplorer”號，成為揚子江船業今年交付的第一艘船。
靖江南洋是一家中小造船廠，成立于1995 年，擁有一個360m×52m的干船塢和4個船臺。此次訂單是該船廠首次承接成品油輪訂單。
據公開報道，2024年，靖江南洋承接了荷蘭重吊船運營商BigLift Shipping的2艘25000載重噸重型運輸船訂單；以及加拿大航運公司CSL Group的一艘11000載重噸石灰石運輸船訂單。
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根據合同，瓦錫蘭將為11000載重噸石灰石運輸船提供整體混合電力推進系統，包括發動機、直流集線器、能源和電源管理系統、主推進電子發動機、船艏推進器電子發動機和電池解決方案，相關設備計劃于2025年交付。該系統將在狹窄水域作業時提供冗余，以提高安全性，同時提高效率并降低油耗。
瓦錫蘭表示，該公司一直密切參與混合電力推進系統概念研發，以優化發動機和電池負載，滿足船舶運行條件。
目前，CSL集團已向中交上海裝備工程有限公司（中交裝備）和靖江南洋船舶制造有限公司（靖江南洋船舶）訂購該船，預計將于2026年交付，據稱屆時將成為“全球首艘”全電動電池自卸船。
新船最初將使用柴油和電池混合系統，安裝電池總容量的50%將以電力取代柴油，計劃到2031年完全實現電力運行，旨在進一步將碳排放降至10%以下。該訂單反映了CSL集團通過全面脫碳戰略減少排放的決心。
CSL集團相關人員表示：“公司需要由一家能夠提供全生命周期支持的單一供應商提供電氣集成混合動力推進解決方案。瓦錫蘭在提供高質量電氣化和混合動力系統方面的能力、經驗和業績已得到證明，因此公司的新造船項目決定選擇瓦錫蘭設備。”
瓦錫蘭相關人員表示：“瓦錫蘭致力于實現航運業的低碳化，此次合作能夠為CSL提供解決方案，以增強其船隊的可持續性。新船是一艘短途海運船，將在大量的手動操縱和可變負載分布下運行，電氣化和混合動力系統對于此類船舶來說是最有效的。”
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兩艘新船由CY Shipping和BigLift Shipping聯合設計，稱為BC級船舶，已與靖江南洋船舶制造有限公司簽訂造船合同，分別將于2025年第四季度和2026年第二季度交付，屆時CY Shipping和BigLift Shipping將各擁有一艘。
該系列重型運輸船并非半潛式船型，全長180米，型寬43米，深度12米，甲板面積6020平方米（43 x 140米），最大載重量為25000噸，壓載能力為12000立方米/小時，設計用于在全球范圍內運輸超大型和重型模塊化貨物，可靠的服務速度、低加速度和優化的裝卸時間是其設計重點，貨物可以通過滾裝或滑裝方式在船尾或船側裝卸。
與此同時，上述BC級船舶與BigLift Shipping的MC級船舶具有相似的船架間距、深度、壓載能力和潮汐補償能力，因此可與“BigLift Barentsz”號和“BigLift Baffin”號互換，從而提供更長的甲板長度和更高的船尾裝載能力。
BigLift Shipping和CY Shipping自2019年起將各自的重型運輸航運能力相結合，目前擁有一支由4艘重型運輸船組成的船隊，完全由BigLift Shipping進行商業運營，最新投建的BC級船舶將使其能夠提供更加獨特的運輸服務，以便能夠進一步參與全球范圍內的長期合同和單次航行。
公開資料顯示，靖江南洋船舶制造有限公司是由中新兩方共同投資建立的一家大中型船舶制造企業，成立于2004年8月20日，注冊資本23717.2056萬元，法定代表人為徐德兵，承接各類船舶及海洋工程，大型鋼結構工程項目。
BigLift Shipping隸屬于總部位于阿姆斯特丹的Spliethoff集團，是世界領先的重吊航運公司之一，專門從事滾裝、重吊和項目貨物的遠洋海運業務，其歷史可追溯到1973年。除上述4艘重型運輸船外，該公司還擁有一支由21艘重型起重船組成的現代化船隊，其中包括Spliethoff P8型和P14型重型起重船以及Chung Yang CY型重型運輸船。此外，BigLift Shipping還與姊妹公司Spliethoff合作運營一支可用于大型項目貨運的多用途船船隊，規模超50艘。
]]>風電項目風機安裝專用浮體——“德浮3”順利完成傾斜試驗，正式進入交船沖刺階段。
“德浮3”是煙臺打撈局船舶修造中心首個總包建造項目，于2021年2月9日與承建方簽訂合同。自7月13日出塢靠泊以來，一直狠抓各專業剩余項目施工，加速推進整體調試，目前正緊鑼密鼓開展交付前的各項工作。
風電項目風機安裝專用浮體——“德浮3”舉行下水儀式，當晚進行塢內起浮后，于13日早抓住高潮水位窗口，順利完成下水作業。
“德浮3”由煙臺打撈局船舶修造中心總包，靖江南洋船舶制造有限公司承建，總長98米，型寬50米，型深7.2米，吃水5米，最大沉深36米，建造完成后將直接進駐海上施工現場，為推進山東半島南海上風電項目發揮積極作用。
當天下午4時30分許，在長江FB#5-1黑浮附近水域，泰州海事局專門調派了2艘海巡艇提前來到現場，檢查新造船下水作業準備情況，就作業水域和通航環境作出分析，海巡艇在該水域警戒維護交通秩序。在船舶下水過程中，海事部門對該輪全程現場維護，發布航行安全信息，為新船的順利下水保駕護航。
據了解，此次新船出塢作業的水域航道狹窄，上下行船舶較多，船廠對開水域常有小型船舶錨泊，針對此情況，海事部門提前一天專門召開了新船輪出塢、拖帶出江安全作業協調會，就該輪船舶概況、出塢方案、拖帶出江方案及應急預案進行溝通研究，保障了新船出塢的順利進行。
來源：《中國江蘇網》
