為解決這些難題，韓國中小企業振興公團（KOSME）在過去三年與韓國產業通商資源部共同實施“中小型造船企業智能生產創新支持項目”，為相關企業提供所需的智能生產技術，并幫助其在造船現場實際應用技術。

自2022年以來，KOSME通過與相關企業機構合作，向中小型造船企業共計提供60項智能技術，包括47項自動化技術、9項互聯技術和4項智能技術，幫助船廠生產效率提高44%，成本降低18.3%（項目實施第一年和第二年的平均值）。

2024年，KOSME將基于上述項目向中小型造船企業提供共計25項智能技術，包括17項自動化技術、6項互聯技術和2項智能技術。

• K&C公司在設備處理和運輸過程中引入了自動化解決方案，將效率提高了85%，這不僅加快了造船流程，還能提高船廠工人的安全性并顯著提升質量管理的一致性。
• K造船（原STX造船海洋）通過引入使用協作機器人的船體標志自動化設備，將現有的半自動焊接轉換為機器人自動化焊接，使其效率提高了58.3%。
• DH造船（原大韓造船）通過引入用于生產起重吊耳的機器人焊接自動化系統，將相關生產效率提高72.2%，成本降低48.3%。
• HJ重工（原韓進重工）利用激光掃描技術和人工智能技術，構建可在數字環境中通過模擬進行虛擬測試和預測的系統，此舉不僅能提高生產效率，還可以構筑安全的工作環境。

此外，KOSME還為至少800名船廠員工提供造船領域專業培訓，包括智能造船工藝、自動化、網絡化以及大數據和人工智能。該系列培訓為韓國中小型造船企業應用先進技術發揮關鍵作用，并使培訓人員能夠推動造船領域的技術創新。與此同時，KOSME還計劃加大力度推廣智能船廠技術，培養專業人才。

HD現代集團造船業務中間控股公司HD韓國造船海洋于2024年3月18日宣布上述訂單，價值4896億韓元（3.72億美元），當時未透露船東信息，業界推測為Atlas Maritime。

根據最新消息，新船可裝載氨氣并以氨氣為燃料，將分別命名為“EMF Viking I”號、“EMF Viking II”號和“ EMF Viking III”號，預計將于2027年12月底交付。

European Maritime Finance創始人、首席執行官兼投資委員會主席Martin Haugaard表示：“EMF與Atlas Maritime和HD現代重工合作，致力于提供符合可持續發展和創新最高標準的先進船舶。”

作為合作的一部分，除確認HD現代重工的3艘88000立方米LPG/氨運輸船訂單外，EMF和Atlas Maritime已在2024年第27屆希臘波塞冬海事展期間向韓國DH造船（原大韓造船）訂購2艘15.7萬載重噸蘇伊士型油輪，預計將于2026年和2027年交付。該訂單是EMF和Atlas Maritime合作向DH造船訂購的第7艘和第8艘雙燃料蘇伊士型油輪。

據稱，Atlas Maritime下單的2艘蘇伊士型油輪采用液化天然氣（LNG）預留設計，配備脫硫洗滌器，命名為“Odin Star”號和“Olympic Star”號。

其中2艘來自Leon Patitsas領導的希臘航運公司Atlas Maritime；1艘由一家大洋洲地區航運公司訂購。訂單總價值約為2.7億美元（約合3600億韓元），預計將于2026年和2027年交付。

Atlas Maritime下單的2艘蘇伊士型油輪采用液化天然氣（LNG）預留設計，配備脫硫洗滌器，命名為“Odin Star”號和“Olympic Star”號。有報道稱，自2019年11月以來，Atlas Maritime已訂購25艘船，價值超過20億美元。

包括最新訂單在內，DH造船今年已獲得6艘、價值8600億韓元的新船訂單，手持訂單量已達30艘、價值25.5億美元，確保了三年左右的穩定訂單量。

在第27屆希臘波塞冬海事展期間，DH造船還通過簽訂技術合作協議，同意與英國勞氏船級社、韓國木浦大學未來交通設備推進項目組以及和Green Technology公司合作，開發風力輔助推進系統的應用技術，并安裝于DH造船建造的蘇伊士型油輪。

DH造船5月10日宣布，該公司已與一家大洋洲地區航運公司簽訂兩艘15.7萬載重噸蘇伊士型原油運輸船建造意向書（LOI），其造價是新造船市場同類型船舶中最高的。

新船將配備液化天然氣（LNG）雙燃料發動機和脫硫裝置，以減少二氧化碳排放，符合國際海事組織（IMO）更嚴格的環保法規。

今年1月，DH造船已向船東交付4艘11.5萬載重噸LNG雙燃料原油運輸船，證明其建造能力。

今年2月，DH造船成功接獲3艘15.8萬載重噸穿梭油輪，據稱船東是希臘Angelicoussis航運集團旗下油輪公司MARAN Tankers，訂單總價值約4億美元，單船造價1.3億美元，預計將于2026年11月起陸續交付。這是MARAN Tankers首次涉足穿梭油輪市場，也是DH造船時隔三年后（2020年首次承接）再次承攬穿梭油輪。

2023年，DH造船共在油輪市場接獲14艘新船訂單，超額實現年度訂單目標，使其成為韓國唯一一家實現盈利的中型船廠。截至目前，DH造船手持訂單量為29艘，價值約25億美元。

據韓國公平貿易委員會的數據，在2018年7月至2021年5月期間，DH造船共委托56家轉包企業進行與船舶制造相關的改裝和加裝作業。在此過程中，DH造船通過與轉包企業簽訂的基本交易合同補充協議和轉包合同中簽發的安全衛生協議，設立特別協議，將由主承包商承擔的工人工傷事故和安全事故費用轉嫁給轉包企業。

此外，韓國公平貿易委員會還發現，在總共6700筆交易中，包含工作細節和轉包付款的相關合同至少在轉包企業開始工作后的1天~219天才簽發，或者直到工作結束才簽發。

有鑒于此，韓國公平貿易委員會命令DH造船防止今后再次發生相同或類似的行為，并對違反合同簽發義務的行為處以9600萬韓元（約合人民幣50.5萬元）的罰款。

對此，韓國公平貿易委員會解釋稱，此舉是對造船業常見的建造前和建造后合同以及不公平的特殊合同交易的揭露。該機構相關人員表示：“通過提高主承包商的意識，防止相同和類似的行為再次發生，我們將為防止轉包企業今后因不公平的轉包合同而遭受損失做出貢獻。”

據了解，DH造船是一家在液化天然氣（LNG）雙燃料船市場和中型集裝箱船市場不斷發展壯大的中型造船企業，于2022年9月被韓國私募股權基金KHI集團收購并更名為DH造船，持股95%。該船企此前主要負責建造阿芙拉型和蘇伊士型油輪，近年來一直在豐富其船型種類，于2020年首次承接穿梭油輪，2021年首次承接LNG雙燃料動力阿芙拉型油輪，2022年首次承接中型集裝箱船。

4月23日，DH造船自成立以來首次承接的中型集裝箱船項目迎來重大進展。該船企為希臘集裝箱航運公司Danaos Shipping建造的3艘8000TEU集裝箱船同日舉行命名儀式。該訂單于2022年4月1日簽訂，將于2024年4月陸續交付，總長272米、型寬42.8米、型深24.6米，屬于環保型船舶。

韓國進出口銀行（KEXIM）海外經濟研究所數據顯示，2023年，韓國中型造船企業共計承接33艘、價值22.4億美元的新船訂單。其中，DH造船承接14艘、價值11.5億美元的新船訂單，實現年度訂單目標的130%，成為韓國唯一一家實現盈利的中型造船企業。該公司去年的合并營業利潤和凈利潤分別為359億韓元（約合人民幣1.89億元）和383億韓元（約合人民幣2億元）。

韓媒近日報道稱，韓國產業通商資源部（MOTIE）和貿易保險公司計劃與韓國國民銀行（Kookmin Bank）、新韓銀行（Shinhan Bank）、韓亞銀行（Hana Bank）以及友利銀行（Woori Bank）等商業銀行召開會議，旨在提高韓國中型船企的預付款保函限額。

韓國產業通商資源部將說明提高中型船企預付款保函限額的具體計劃，并要求商業銀行予以合作。該部門正在考慮一項計劃，由貿易保險公司等政策性金融機構向中型船企發放預付款保函，剩余部分由商業銀行提供。

預付款保函對于船企而言至關重要，承諾在船企出現問題時向授權金融機構退還船東的首付款。沒有預付款保函，船企將無法簽訂合同。通常情況下，大型船企能夠從商業銀行獲得預付款保函，而中型船企由于信用評級較低，通常依賴國有銀行或地方銀行。然而，國有銀行和地方銀行通常會對其可發放的預付款保函設定上限，隨著造船價格在過去兩年上漲了30%，預付款保函額度將很快耗盡。

由于預付款保函發行受阻，中型船企將無法簽訂新船訂單。在某些情況下，部分新造船合同會因預付款保函限額問題而被取消。根據韓國進出口銀行海外經濟研究所的數據，2022年有8艘大中型集裝箱船訂單因未簽發預付款保函而被取消，約占中型船企訂單總量的44%。

目前，韓國擁有四家中型船企：K造船（前身為STX造船）、DH造船（前身為大韓造船）、大鮮造船以及HJ重工（前身為韓進重工，自2020年起重新加入中型船舶建造領域）。在2008年全球金融危機之前，韓國擁有25~30家中型船企，如今大部分已關停或被合并收購。在僅剩的幾家中型船企中，HJ重工近期尚未簽訂重要訂單，大鮮造船也已進入清算階段。

2023年4月，韓國政府宣布計劃將專項擔保的擔保比例從70%提高到85%，以鼓勵商業銀行更多地參與發放預付款保函。然而，由于商業銀行仍然不愿意發行預付款保函，中型船企呼吁采取進一步措施。商業銀行認為，造船業工期長、資金量大，一旦出現違約，對銀行的損害非常嚴重。

根據韓國進出口銀行海外經濟研究所2月22日公布的數據，2023年，韓國造船企業在中型船舶（10000~125000載重噸油船、1000~6000TEU集裝箱船和5000~-65000立方米液化石油氣運輸船等）新造船市場的占有率為6.3%，較2022年下降1.1個百分點。去年，全球中型船舶新造船訂單量為1049艘、2039萬修正總噸，較2022年增長4.6%；同期，韓國造船企業的訂單量僅為66艘、144萬修正總噸，同比下降15.5%。

隨著油輪和散貨船新造船需求的上升，韓國造船業擔憂稱，由于中型造船企業的不景氣，中型船舶市場的新造船業務可能會拱手讓給中國、日本等競爭船廠。

韓國進出口銀行海外經濟研究所本周四（2月22日）公布的數據顯示，2023年，韓國造船企業在中型船舶（10000~125000載重噸油船、1000~6000TEU集裝箱船和5000~-65000立方米液化石油氣運輸船等）新造船市場的占有率為6.3%，較2022年下降1.1個百分點。

去年，全球中型船舶新造船訂單量為1049艘、2039萬修正總噸（CGT），較2022年增長4.6%；同期，韓國造船企業的訂單量僅為66艘、144萬修正總噸，同比下降15.5%。

除去HD韓國造船海洋旗下造船子公司現代尾浦造船（49艘、107萬修正總噸）的訂單，韓國其余中型造船企業僅接到17艘、37萬修正總噸的新船訂單，較2022年減少35.7%。

2016年左右，韓國中型造船企業城東造船和SPP造船宣布停止新造船業務，僅剩DH造船（前身為大韓造船）、K造船（前身為STX造船）以及大鮮造船三家公司體系。HJ重工（前身為韓進重工）自2020年起重新加入中型船舶建造領域，但自去年大鮮造船宣布清算以來，參與訂單競爭的韓國中型船企數量一直保持不變。

隨著油輪和散貨船新造船需求的上升，韓國造船業擔憂稱，由于中型造船企業的不景氣，中型船舶市場的新造船業務可能或拱手讓給中國、日本等競爭船廠。

過去，韓國造船業在中型油輪市場一直具備競爭力，但自2016年以來其積極性明顯降低。另一方面，隨著俄烏沖突加劇，包括石化成品油船、原油運輸船在內的中型油輪訂單大幅增加。2023年全球共下單298艘、652萬修正總噸的中型油輪訂單，較2022年增長123%。包括液化石油氣運輸船在內的氣體運輸船也同比增長118.4%，共簽訂41艘、68萬修正總噸的新造船合同。

韓國業界稱，該國中型造船企業訂單量低的原因很復雜，勞動力短缺是其首要原因之一，加上預付款保函（RG）限額的問題，中型造船企業無法大幅增加訂單。

韓國進出口銀行海外經濟研究所相關人員表示：“如果在人力短缺的情況下大量下單，如若不能按期交船，船廠就有可能向船東支付延期補償。造船業需要考慮多方面的解決方案，如引進海外勞動力和培養國內勞動力。”

該訂單刷新了DH造船自2004年成立以來承接的單筆新船訂單最高金額紀錄。包括最新訂單在內，DH造船手持訂單量已達到28艘，已確保未來三年的建造量。

該型穿梭油輪全長276.4米，寬48米，高23.7米，屆時將由巴西國有控股能源巨頭巴西國家石油公司（Petrobras）長期包租。穿梭油輪主要用于將浮式生產儲卸油船（FPSO）等海上設施生產的原油運輸到陸上儲油庫。因此，該型船除配備原油儲存空間外，還將在船艏配備裝卸油系統和DP2動力定位系統等設備，以確保在運輸過程中遇到洋流和波浪也能保持恒定位置。

因此，穿梭油輪被歸類為高附加值船舶，其造價比同等規模的蘇伊士型原油運輸船高出1.5倍以上。克拉克森數據顯示，近期158000載重噸原油運輸船的市場價格為8500萬美元。

雖然DH造船并未透露船東信息，但有消息稱，該訂單背后的船東是希臘Angelicoussis航運集團旗下油輪公司MARAN Tankers。據稱，這也是MARAN Tankers首次涉足穿梭油輪市場。而該訂單也是DH造船時隔三年后（2020年首次承接）再次承攬穿梭油輪。

為推動旗下油輪船隊更新和實現脫碳目標，Maran Tankers還于2023年4月與新時代造船簽訂4+4艘155500載重噸液化天然氣（LNG）雙燃料蘇伊士型油輪訂單，備選船舶于同年8月生效，首批4艘新船將于2026年交付，另外4艘計劃于2027年第一季度和第二季度交付。據稱單船造價約8700萬美元，訂單總價值近7億美元。

據了解，MARAN Tankers成立于1992年，目前擁有一支由55艘船組成的船隊，總運力達16235549載重噸，平均船齡7.8年。

據業界消息，MARAN Tankers將在韓國中型船廠DH造船（前身為大韓造船）訂造三艘158000載重噸穿梭油輪，訂單總價值3.9億美元（約合人民幣27.98億元），預計將于2027年交付船東，屆時將由巴西國有控股能源巨頭巴西國家石油公司（Petrobras）長期包租。

為推動旗下油輪船隊更新和實現脫碳目標，Maran Tankers還于2023年4月與中國新時代造船簽訂4+4艘155500載重噸液化天然氣（LNG）雙燃料蘇伊士型油輪訂單，備選船舶于同年8月生效，首批4艘新船將于2026年交付，另外4艘計劃于2027年第一季度和第二季度交付。據稱單船造價約8700萬美元，訂單總價值近7億美元。

據了解，MARAN Tankers成立于1992年，目前擁有一支由55艘船組成的船隊，總運力達16235549載重噸，平均船齡7.8年。

據貿易風消息，追加訂購的兩艘新船確定為Atlas Maritime此前在DH造船訂造的15.8萬載重噸蘇伊士型油輪的姊妹船，將配備脫硫器，并且采用傳統燃料。

今年7月，Atlas MariTime與DH造船簽訂了2+2艘15.8萬載重噸蘇伊士型油輪建造合同，單船造價約8400萬美元，計劃于2025年和2026年交付。

目前尚不清楚最新訂購的兩艘蘇伊士型油輪是今年7月新簽訂單的選擇船舶，還是新簽署的造船合同。

據悉，Atlas Maritime是DH造船的老客戶，2020年，Atlas以每艘船4500萬美元的價格向DH造船訂購了兩艘新船。2022年，Atlas再次向DH造船下單，以建造兩艘11.5萬載重噸阿芙拉型原油運輸船。

目前，DH造船正在積極承攬蘇伊士型油輪訂單。今年早些時候，這家船廠獲得了Victor Restis家族麾下希臘船東Golden Energy Management的1+1艘15.8萬載重噸蘇伊士型油輪訂單，單船造價約7700萬美元，計劃2024年底或2025年初交付。