該FSRU由Excelerate Energy于2022年10月下單給現代重工（當時尚未改名為HD現代重工），合同價值3.35億美元。該船計劃于2026年交付，但下單2年后才開工建造。據悉，明年3月該船將安裝龍骨，并加快建造速度。

該型FSRU配備LNG再氣化系統、雙燃料發動機、選擇性催化還原系統，以及先進的蒸發氣體管理技術，以提高能效，降低排放。

FSRU是儲存液化天然氣（LNG）并再氣化后輸送給陸地的設施。由于地緣危機，歐洲尋求減少對俄羅斯石油的依賴，并在俄烏戰爭后從其他地區進口LNG，這導致FSRU費用不斷上漲，對FSRU的需求也在增加。

Xcelerate Energy擁有全球 20%的FSRU，該公司去年宣布，由于需求旺盛，有望再增購一艘FSRU，以提高船隊靈活性，同時為全球供應鏈生態系統做好準備。

FSRU新建市場目前仍然被韓國船企“壟斷”。

今年3月份，HD現代重工從日本商船三井手中接獲一艘17萬立方米FSRU訂單，價值3.64億美元。該型FSRU全長294米，寬46米，是HD現代集團今年在全球范圍內承接的首份FSRU訂單，計劃于2027年7月30日前交付。

本月（10月）初，韓華海洋同樣接獲商船三井一艘FSRU訂單，價值4.1億美元，預計2027年10月份交付，交付后將服務于新加坡的長期LNG業務。

據克拉克森數據顯示，HD現代重工是FSRU新建市場的“領頭羊”。目前全球運營的41艘FSRU，有13艘由HD現代重工建造，市場占比超過30%。

該艦是即將入役韓國海軍的三艘新一代宙斯盾驅逐艦中的最后一艘，計劃于2027年底交付海軍。該驅逐艦是韓國海軍 “正祖大王”級驅逐艦中最大的一艘，長170米，寬21米，載重8200噸，最大航速 30節。

HD現代重工表示，該艦配備四臺燃氣渦輪發動機和兩套節省燃料的輔助推進系統—1.7MV級推進電機。與現有的第一代 “世宗大王”級宙斯盾驅逐艦相比，該艦增加了彈道導彈攔截能力，并加強了反潛作戰能力，“預計將在韓國的海上防御中發揮關鍵作用”。

該艦主要裝備包括艦對岸彈道導彈、遠程艦對空導彈、遠程反潛魚雷和輕型魚雷。還將配備宙斯盾作戰系統、多功能相控陣雷達、光電跟蹤設備和綜合聲學探測系統。

HD現代重工計劃于下個月向韓國海軍交付新一代宙斯盾驅逐艦的首艦（1號艦），2號艦將于2026年底交付。

HD現代中間造船控股公司HD韓國造船海洋10月15日宣布，已與一家位于大洋洲的航運公司簽署了一份合同，將建造兩艘超大型液氨運輸船（VLAC）。

訂單總金額為3396億韓元（約2.5億美元），單船價格1.25億美元。此次訂購的兩艘VLAC將由HD現代重工建造，將于2027年9月交付。據龍船了解，船東為總部位于香港的韓國船東Cido Shipping。

包括本次訂單在內，HD韓國造船海洋今年已經接獲169艘新船訂單，價值188.4億美元，遠超過135億美元的年度訂單目標。包括8艘LNG運輸船、3 艘LNG加注船、62艘成品油輪、48艘LPG/氨運輸船、22艘集裝箱船、3艘乙烷運輸船、2艘液化二氧化碳運輸船、6艘VLCC、7艘油輪、2艘PCTC、1 艘浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）、1艘海工船和4艘特種船。

就在本月初，HD韓國造船海洋宣布獲得8814億韓元（約6.69億美元）訂單，用于建造5艘新船。其中，HD現代三湖負責建造兩艘15萬立方米超大型乙烷運輸船（ULEC），合同價值4.16億美元；HD現代尾浦負責建造2艘45000立方米LPG運輸船，合同價值約1.67億美元；HD現代尾浦負責建造一艘12500立方米LNG加注船，合同價格約8600萬美元。

韓媒報道稱，韓國首爾中央地方法院已推翻一審期間對前現代重工執行副總裁A某的無罪判決，以銷毀或隱瞞證據罪判處有期徒刑1年；A某下屬員工B某被指控協助A某銷毀證據，判處有期徒刑8個月，緩刑2年。B某在一審期間同樣被判無罪。

該案另一名涉案人員C某在二審期間維持了一審無罪的判決結果。

對于二審判決結果，法院認為：“由于A某等人有計劃地、大范圍地銷毀材料，足以妨礙發現違反《轉包法》的實質性真相，因此作出了較重的處罰。此外，這些行為似乎并不是在業務過程中為了個人利益而為之。”

具體而言，A某等人被指控于2018年7月和8月更換個人電腦和硬盤，以妨礙韓國公平貿易委員會依職權進行的是否違反《轉包法》的調查行動，從而銷毀可用于刑事案件的證據。

2019年，韓國公平貿易委員會認定現代重工在2014年至2018年期間將48000多項船舶和海工項目制造工作委托給約200家外包企業，向這個企業施壓以減少外包付款，并且在項目開工后才向外包企業簽發合同，因此決定對現代重工罰款208億韓元（當前折合人民幣約1.1億元）并提起訴訟。

經過幾年糾紛，韓國首爾中央地方法院在一審期間作出無罪裁決結果，稱檢方未能證明A某等人意識到銷毀與刑事案件有關的證據可能產生的后果，因為在銷毀證據時，現代重工高管及其員工主要關注的不是檢方調查，而是韓國公平貿易委員會的調查本身是否合法。

然而，韓國首爾中央地方法院在二審期間已推翻一審的無罪判決，稱被告完全知道韓國公平貿易委員會已向檢方舉報現代重工違反了《轉包法》，這可能導致將來的刑事案件。

法院指出，被告在韓國公平貿易委員會調查期間曾發表聲明，現代重工能夠意識到“如果韓國公平貿易委員會的調查能夠證明其指控，可能會被檢方起訴”。

業界最新消息，德國航運巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）的液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船訂單數量已從最開始的24艘加碼至30艘，包括備選訂單，30艘新船總價值已達到52.5億美元（約合人民幣370.69億元），使其成為歷史上最大的集裝箱船訂單之一。

赫伯羅特的此次船隊擴建計劃將為其新增39.3萬個箱位，進而鞏固赫伯羅特作為世界第五大集裝箱航運公司的地位。該造船計劃在競標階段吸引了包括江南造船、外高橋造船、大連造船、廣船國際、新時代造船、揚子江船業以及韓國HD現代重工和韓華海洋等眾多船廠。最終，兩家中國民營船企——新時代造船和揚子江船業以具有競爭力的價格競標成功。

據船舶經紀Intermodal消息，赫伯羅特已與揚子江船業簽訂10+5艘17000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，每艘船造價約為2.1億美元，加上備選訂單，總價值約為31.5億美元；與新時代造船簽訂10+5艘9200TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，每艘船造價約為1.4美元，加上備選訂單，總價值約為21億美元。2型30艘新船總價值達到52.5億美元。

對于這一結果，韓國媒體認為參與競標的韓國船企無需為此感到遺憾。原因在于，“赫伯羅特訂購的船型規格為17000TEU級和9200TEU級，韓國造船業將其劃定為小型、低造價船舶，同時由于船廠產能受限，若一次性簽約大量訂單，將無法獲得更多其他高附加值船舶訂單，這是韓國造船企業無法承受的”。

韓國造船業相關人員表示：“業界已有消息稱，韓國造船已被中國超越，但事實并非如此。HD現代重工和韓華海洋等韓國船企此次競標赫伯羅特的新造船項目只是走個過場。赫伯羅特的訂單數量達到30艘，韓國船廠無法承受如此規模的批量訂單，同時以目前的市場造價，不接受低價格船舶訂單是正確的。”

韓媒報道稱，韓國船企希望通過訂單篩選策略以提高利潤，尤其是LNG運輸船、超大型原油運輸船（VLCC）以及超大型集裝箱船（22000TEU-24000TEU）等高附加值船舶。截至9月底，17.4萬立方米級LNG運輸船的新造船價格為2.615億美元；VLCC的新造船價格為1.29億美元；超大型集裝箱船的新造船價格為2.735億美元。

值得注意的是，此次新造船計劃將是赫伯羅特三年來作為船東簽訂的首份集裝箱船訂單。赫伯羅特上一次下單可追溯到2020年12月，與當時的大宇造船海洋簽訂6+6艘23500TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，6艘備選訂單于2021年6月生效，據稱單船造價約為1.65億美元。

按照馬士基船舶以創始家族成員命名的傳統，新船命名為“Alexandra Maersk”號，其名稱源于馬士基創始人A.P. Moller的姐姐Alexandra M?rsk-M?ller。Primark人力與文化總監Elaine Condon擔任該船教母。

“Alexandra Maersk”號是HD現代重工為馬士基建造的18艘16000TEU大型甲醇雙燃料動力集裝箱船的第5艘，其余13艘預計將于2024年和2025年全部交付。該系列首制船“Ane Maersk”號于2024年1月命名；第2艘“Astrid Maersk”號于2024年4月命名；第3艘“Antonia Maersk”號于2024年8月9日命名；第4艘“Alette Maersk”號于2024年8月27日命名。

該型集裝箱船全長350米，寬53.5米，可裝載16000個標準箱，配備德國發動機制造商MAN ES研發的甲醇雙燃料發動機。新船采用業內首創的創新設計，船員宿舍和船橋位于船頭，在增加集裝箱容量的同時確保節省燃料；煙囪放置在船尾一側，從而為貨物提供更多空間。總體而言，該型集裝箱船的載貨能力將比現有同級船舶高出7%。這種住宿與煙囪之間的分離設計也將提高船舶在港口的效率。

新型甲醇雙燃料動力集裝箱船是馬士基脫碳計劃的核心，相較于傳統化石燃料（如船用燃油），甲醇可減少65%至90%的溫室氣體排放。馬士基表示，這取決于甲醇的原料和生產工藝，并根據生命周期進行計算。到2030年前，馬士基預計將擁有一支由25艘甲醇動力船組成的船隊，每年可減少275萬噸二氧化碳排放。

除此以外，馬士基正在推進新型雙燃料集裝箱船的新船合同和定期租船合同，以符合每年約16萬TEU的船隊更新計劃。該系列新建/定期租船合同是馬士基2021年啟動的船隊更新計劃的延續，包括自有和租賃集裝箱船在內，馬士基將在2026年-2030年期間新增80萬TEU的船隊運力，相當于50-60艘船，其中30萬TEU運力來自馬士基的新造船計劃，50萬TEU運力則計劃通過定期租船協議獲得。

HD現代重工10月3日宣布，其2300噸級出口型潛艇已獲得國內外船級社的原則性認可（AiP）。

具體而言，該潛艇獲得了挪威船級社（DNV）依據《海軍潛艇規范》頒發的AiP，以及韓國船級社（KR）基于國際海軍安全協會（INSA）頒發的潛艇安全認證。

HD現代重工表示，由于水下工作的性質，安全是潛艇建造的關鍵因素。AiP是驗證設計可靠性和性能可行性的過程。

今年1月，HD現代重工分別與DNV和KR簽署了合作協議，首次在韓國引入“潛艇安全認證系統”，以滿足安全標準。

獲得基本認證的“HDS-2300”型出口型潛艇是HD現代重工自主研發的型號，排水量為2300噸，長為73米，寬8.5米，最大航速為20節。

HD現代重工特種船業務首席執行官JooWon-ho表示，“作為韓國第一艘符合國際安全標準的潛艇，我們很高興獲得了國內和國際船級社的基本認可，我們將以我們的可靠性為基礎，加強在海外市場的地位。”

在商船市場地位受到中國船廠的重大挑戰之際，韓國船企正謀求在軍用艦船市場尋找新的增長點。

據龍船此前報道，加拿大國防部計劃采購12艘3000噸級常規動力潛艇，并已向行業利益相關者發出信息征詢書（Request for Information，RFI），RFI截至日期為2024年11月18日。

根據計劃，12艘潛艇建造合同將在2028年之前授予，首艘潛艇預計將于2035年之前交付。有韓媒稱，12艘潛艇價值約70萬億韓元（約合人民幣3724億元），包括HD現代重工、韓華海洋等多家船企對這份大單虎視眈眈。據了解，HD現代重工和韓華海洋正在為這筆訂單做準備，據稱已收到RFI并準備提交必要文件。

艦艇市場有望成為HD現代重工的“新寵”，近年來其盈利能力不斷提高。今年二季度，HD現代重工特種船業務實現營業利潤305億韓元（約1.6億元人民幣），比去年同期的42億韓元增長約600%。該公司預計今年特種船舶業務比例將擴大到20%，并計劃到2030年實現營業收入5萬億韓元（約261億元人民幣）。

全球市場研究公司Modo Intelligence數據顯示，海軍艦艇市場預計將以6.46%的復合年增長率增長，從2024年的194億美元增至2029年的1496億美元。

RFI的內容應包括潛艇建造相關后續服務和培訓以及與加拿大工業界的合作關系等。根據計劃，12艘潛艇建造合同將在2028年之前授予，首艘潛艇預計將于2035年之前交付，以確保不同級別潛艇之間的過渡不會出現能力差距。

有韓媒稱，12艘潛艇價值約70萬億韓元（約合人民幣3724億元），包括HD現代重工、韓華海洋等多家船企對這份大單虎視眈眈。早在今年7月已有消息稱，加拿大國防部正著手訂購12艘潛艇，并已經啟動與造船企業會面的正式程序。

目前，加拿大皇家海軍擁有4艘維多利亞級（Victoria-class）潛艇，前3艘于2000-2003年交付，第4艘因運輸途中起火直到2015年才交付，現有維多利亞級潛艇艦隊計劃于2030年代中期退役。因此，加拿大皇家海軍需要替換艦艇，以便加拿大能夠繼續實現其國防目標并保持其海上能力。新潛艇必須能夠避免被敵方艦艇跟蹤，具有超強的作戰能力，可部署在北極圈內，并能進行長距離航行。

加拿大國防部長Bill Blair表示：“作為一個擁有世界上最長海岸線的北極、大西洋和太平洋國家，加拿大需要一支新的潛艇艦隊。為加拿大皇家海軍采購多達12艘常規動力、具有冰下作戰能力的潛艇將增強加拿大探測和威懾海上威脅、控制加拿大海上航道等能力。期待與業界伙伴合作實施這一關鍵項目，以支持《Our North, Strong and Free》中概述的優先事項。政府致力于為加拿大皇家海軍提供加拿大主權和安全所需的關鍵平臺和設備。”

在加拿大政府啟動12艘潛艇大單之際，韓國船企HD現代重工和韓華海洋也在為這筆訂單做準備，據稱已收到招標書并準備提交必要文件。

在此之前，上述兩家韓國船企正在擴大與加拿大企業的合作關系。去年11月，韓華海洋與CAE及其他四家公司（J-Squared Technologies、Modest Tree 和 Des Nedhe）簽署諒解備忘錄，以合作開發潛艇；今年6月，韓華海洋作為唯一一家韓國企業參加加拿大最大防務展CANSEC（加拿大全球防務與安全貿易展）。今年4月，HD現代重工與全球防務巨頭L3 Harris Technologies簽署諒解備忘錄，以贏得加拿大的一個潛艇項目。

除韓國船企外，日本和歐洲船企也將參與競爭，對12艘潛艇競標虎視眈眈，候選船企包括日本川崎重工、瑞典Saab、德國ThyssenKrupp Marine Systems。

9月25日，HD現代重工提議進行第25輪談判，旨在與該公司工會就基本工資、員工福利等多項條款進行協商。

HD現代重工計劃在第25輪談判中提出將基本工資上漲12.25萬韓元（約合人民幣651.7元，包括加薪）、發放400萬韓元（約合人民幣21280元）獎金和30萬韓元（約合人民幣1596元）禮券、新設非嚴重事故績效獎金等內容。但這一提議遭到工會拒絕并宣布中止談判。

這是HD現代重工向其工會提出的第二份提案。首份提案于9月5日提出，內容包括：基本工資上漲10.2萬韓元（約合人民幣542.64元，包括加薪）、發放400萬韓元激勵獎金和績效獎金、提高綜合體檢年齡以及提議投資20億韓元（約合人民幣1066萬元）運營娛樂設施、運營專門的勞資協議會以改善人事制度等內容。

相較之下，HD現代重工在首份提案的基礎上將基本工資提高20500韓元（約合109.06元），新增30萬韓元禮券并改變績效獎金標準。但這并未達到工會預期，工會要求將基本工資上漲15.98萬韓元（約合人民幣851.7元），并將退休年齡從目前的60歲延長至65歲。

因此，HD現代重工工會以該提案不符合其工會成員期望為由予以拒絕，并宣布中止談判。對此，工會相關人員解釋稱：“公司沒有接受工會關于改善成員福利和工作環境的任何要求。談判陷入僵局是由于公司采取了破壞談判的策略。”

在拒絕資方的第二份提案后，HD現代重工工會于25日舉行長達4小時的罷工，以要求資方提出前瞻性建議，這是該工會自8月28日首次部分罷工以來的第7次罷工。同日，HD現代重工工會還在蔚山市政府召開新聞發布會，以譴責資方。該工會聲稱：“9月10日，HD現代重工安保人員毆打了在公司內部進行合法罷工活動的工會成員。我們要求道歉和防止再次發生此類事件。”

對于工會的控訴，HD現代重工解釋稱：“由于工會正在進行非法侵入和破壞設施等非法活動，因此在保護沒有參加罷工的大多數員工的過程中發生了沖突。期間，公司安保團隊的一名員工被工會投擲的噴霧罐擊中面部，傷勢嚴重，需要進行手術。”

目前，HD現代重工已向警方投訴工會，指控其特別襲擊和妨礙正常工作。

在今年的談判過程中，HD現代重工勞資雙方發生嚴重的肢體沖突，業界擔心談判會因方案分歧而曠日持久。尤其是工會決定中止談判，給資方施加更大壓力的可能性不小，并宣布在9月27日舉行長達7小時的部分罷工，也是今年的第8次罷工。工會在資方提出進一步建議前，不會進行談判。

由于HD現代重工工會拒絕第二份提案，資方表示：“工會甚至沒有征求其成員意見就拒絕了行業內最好的第二個提案，這是非常不幸的。由于大多數工會成員希望早日結束談判，工會應該盡最大努力通過對話而不是罷工來達成合同協議。”

除HD現代重工外，韓華海洋在經過20多輪談判后，勞資雙方仍舊面臨重大分歧。此前，韓華海洋提出將基本工資上漲8.7萬韓元（約合人民幣462.84元）和一次性支付200萬韓元（約合人民幣10640元）等建議，但遭到工會拒絕。同時，韓華海洋勞資雙方在是否支付RSU等重大問題上也存在分歧。其工會一直在進行商業罷工和部分罷工。

在韓國三大船企中，目前僅有三星重工勞資雙方達成臨時協議，其工會接受資方提出的基本工資上漲115260韓元（約合人民幣613.18元）和300萬韓元獎金（約合人民幣15960元）等提案內容。

此外，韓國造船業26日消息，韓國金屬工人聯盟造船工會聯合會（KOSHU）宣布將在10月11日之前舉行密集談判，如果談判失敗，將于11月16日發起第二次總罷工。該聯合會包括HD現代重工、HD現代三湖、HD現代尾浦、韓華海洋（原大宇造船海洋）、三星重工、HSG城東造船、K造船、HJ重工8家造船工會。

自2020年COVID-19大流行以來，韓國造船業面臨的勞動力短缺問題進一步加劇。隨著COVID-19大流行前后韓國大型造船企業的虧損額不斷增加，員工人數降幅進一步增大。HD現代重工、韓華海洋、三星重工的員工人數從2020年年底的32748人持續下降到2022年年底的31690人。

在此期間，由于全球造船業進入新一輪繁榮期，韓國大型造船企業在虧損狀態下依舊簽訂大量造船合同，進而造成勞動力萎縮但船廠工作劇增的現狀。

由于COVID-19大流行持續影響到2022年年底以后，韓國造船業勞動力短缺問題已達到極限，迫使該國政府不得不采取行動。

2023年，韓國產業通商資源部聯合法務部宣布一項新計劃，以解決該國造船業引進外籍勞動力的難題。該計劃包括將每家公司允許的外籍勞動力比例從20%提高到30%，并為從韓國大學畢業的外國學生制定特殊規則。隨著各項舉措不斷推進，自去年以來，韓國大型造船企業的員工人數有所回升，并在今年上半年得到進一步緩解。

由于飽受嚴重勞動力短缺困擾，韓國大型造船企業在擴大員工人數的同時，也在積極推進數字化轉型，以便用更少的員工推進造船進度。

當前，HD現代重工正在實施造船未來戰略（Future of Shipyard，FOS）項目。該項目分三個階段實施，第一階段“可視化船廠”建設已于2023年12月完成；第二階段到2026年，建成“互聯可預測的最優化工廠”；第三階段到2030年，轉型為“100%數字孿生智能自主運營船廠”。FOS項目完成后，HD現代旗下船廠的生產率將提高30%、交船期縮短30%并實現資源零浪費。

韓華海洋正在將旗下船廠升級為基于大數據的智能船廠。以互聯互通、自動化、智能化為目標，智能船廠將從生產基地的各個部分收集和共享大數據，并將其連接到船廠所有員工。同時，韓華海洋正在推進智能化轉型，將最新的人工智能、傳感器和物聯網技術集成到整個巨濟船廠的自動化生產線中。

三星重工也在加快智能船廠建設，通過應用基于數據的綜合監控系統，可以一目了然地檢查和調整整個造船過程的信息數據。

韓國造船業內部人士稱：“目前船廠已經別無選擇，只能依賴外籍勞動力，因此勞動力短缺可能會再次變得嚴重，這取決于COVID-19等全球變數。所有大型船廠都在大力推進數字化轉型，以便減少對人力的依賴。”