根據clakson數據顯示，盡管這兩年希臘面臨著來自國內壓力及全球市場的挑戰，希臘船東卻繼續鞏固了其作為全世界最大船隊擁有國的地位。
數據顯示，希臘船東所控制的船隊運力之和占據了全球船隊的18%，現在投入的運力總計達到3.33億DWT,另外還有4000萬DWT新船訂單。
從總噸上來看，希臘船東所掌握的船隊規模達到了驚人的1.96億GT,占全球份額的16%，其次的是日本的13%以及中國的11%德國的7%。近幾年來，越是行情不好，其實希臘船東在全球的“統治”地位越是得到了加強，光是在2015年，希臘船隊的總規模就增長了7%，是世界上主要幾個商船擁有國中增幅最快的。
另外，要是從2009年開始計算，其增幅更快，以載重噸計算其增幅達到了70%。反觀，這幾年船隊全球市場占有率下降最快的是德國，中國以往快速的船隊增長速度從金融危機以來得到了一定程度的放緩。
雅典/比雷埃夫斯被認為是全球船東最大聚集區，其次是東京，漢堡，新加坡，香港/深圳。
時至今日，希臘船東保有全球商船船隊份額的16%（按GT算），但是希臘國內的海上貿易占世界市場總額卻不到1%，而中國保有世界商船船隊份額的11%，但是中國的海上經濟貿易總額卻占到了16%。
從船型上看，大量的希臘船東正在向多元化發展，但是目前為止依然主要集中在“干”和“濕”兩個板塊，也即干散貨船舶（BULK CARRIER）和槽罐型船舶（TANKERS）作為主要船型，按GT來看，分別占據了47%以及35%。
今年來，其集裝箱船以及液化氣體運輸船規模有所擴大（目前占比分別達到11%以及4%），但是總得來看發展速度依然有限。反觀挪威船東多元化（比如：汽車運輸，海工方面）發展的腳步走得相對更快一些，而德國更加專注于班輪。
從船舶價值來看，希臘仍然保持了其船隊價值的領先地位。旗下船隊價值達到了驚人的910億美金。（這兒值得強調一下，希臘船隊這次排不了第一了，原因是美國價值相對較高的郵輪數量相對較多，另外日本的LNG等高價值的船隊規模也相對更大，如上文所述，希臘船隊主要集中在干散貨船舶及油輪，所以只能排第3。）
船舶買賣市場，2015年，希臘船東成為了世界最大買家（其次是中國），也是最大的賣家（其次是日本和德國）。但是在新造船市場，近年來的希臘人似乎卻并不是很熱衷，以2015年數據，希臘人僅在新造船市場投資了69億美金，第一是日本的131億美金。第二是中國的107億美金。
所以，盡管面臨許多挑戰,希臘船東依然“超水平發揮”，第一船東大國位置不可動搖。
來源：信德海事
