4月28日，中國船舶集團旗下黃埔文沖船海事業部南沙廠區船塢實現了H3096、H2433兩船出塢，H3097半船起浮。
H3096船是黃埔文沖建造的85000噸散貨船5號船，該船在建造過程中實現了工藝和精度方面的優化改進，工藝方面機艙和貨艙區域五個復雜分段劃分為三個組件進行一次總組，在當前物量增加的壓力下，加快了分段流轉速度，減少了分段占胎時間；精度方面貨艙區各總段實現環段連續模擬搭載，加快了總段搭載精度，實現了主船體快速成型。
該船出塢時完成所有機艙管路完整性密試報驗、二氧化碳室管路開始安裝、艙口圍液壓管路完整性密試報驗完5個、液壓管串油報驗完4個、底壓載艙全部已打磨、油漆，上建房間全部打磨油漆完、封板5層、家具安裝4層。
H2433船是黃埔文沖為Schoeller Holdings公司建造的1900箱集裝箱船3號船。根據前船建造經驗，船海事業部對集裝箱船6字組分段外板合攏間隙控制進行了改善優化。
該船在精度布置方案策劃階段，取消外板區域的端口補償，僅保留內部框架的端口補償，使得分段完工后下口外板與內部框架自身就存在6至8mm的端差，此端差在后續總組定位階段發揮作用，從根源上解決了外板區域焊接間隙偏小從而不得不二次修割的問題。
此外，在保證內部框架不空縫的情況下，在外板對接縫區域加設5mm的墊板，控制外板焊接間隙，這是二次保險，主要針對保留內部端口補償后依舊存在間隙偏小問題的部分分段。
工藝改善方案實施以來，6字組下口外板的修割量較之前降低了65%，提升了吊裝時效，壓縮了建造周期，同時促進了原始坡口保留率建模指標的提升。
此外，在H2433船上數字化模擬試箱再建新功，出塢前試箱系統報驗全部結束，成功實現試箱“1+6+8”目標，暨機艙甲板總段在總組場地完成試箱，貨艙試箱完6個，艙蓋面試箱完8個，裝箱系統完整性創1900箱集裝箱船新高。1#艙口蓋舾裝附件在未進行吊裝條件下進行工序前移，艙口蓋吊裝前成功把附件焊后報驗完，實現艙蓋一次性吊裝，安裝過程中不僅減少了龍門吊吊裝次數，完整性也創新高。
H2433船塢內周期僅54天，出塢前艙口蓋舾裝附件焊后已全部完成、艙口蓋壓膠量已全部完成，實現艙蓋沖水報驗完成4個艙，實現艙口蓋塢內密性沖水報驗。
