4月28日，克拉克森新造船價格指數錄得167.33，連續第13周上漲，主要受到原油輪、氣體船和中大型集裝箱船等新造船價格小幅上漲的推動。當前克拉克森新造船價格指數較今年初上升3%，較2021年初上升33%，達到2009年2月以來的最高水平。
上周全球新造船市場共報出24艘新船訂單，包括4艘散貨船、13艘油輪、2艘集裝箱船和4艘氣體船等。2023年至今全球新船訂單累計369艘合1,011萬修正總噸。
受好望角型船市場推動，散貨船市場有所回升。受租金上漲和租約增多的支撐，市場情緒有所改善；Capesize型散貨船加權平均日收益指數環比上漲17%至17,872美金/天，為年初至今最高水平。
散貨船訂單：上周全球報出4艘散貨船訂單：洲際船務在常石集團舟山造船訂造2艘42,200載重噸散貨船，單船造價接近3,170 萬美元，交船期為2025年2-3季度；新大洋造船接獲英國船東Union Maritime 的2艘63,000載重噸散貨船，預計2025年中交付。年初至今，散貨船訂單新船累計89艘。
油輪訂單：成品油輪新造船市場保持活躍：大船集團山船重工接獲希臘船東Dynacom Tankers 的10艘115,000載重噸LR2 成品油輪，交船期為2025-26年；外高橋造船接獲香港泰昌祥集團的2艘114,000載重噸LR2 成品油輪，交船期預計為2025年下半年。化學品船新造船市場也保持活躍，重慶川東造船接獲中海化工運輸的1艘11,500載重噸“甲醇燃料預留”化學品船，預計2025年交付。2023年至今，油輪訂單累計117艘合743萬載重噸，以載重噸計已達2022年全年油輪訂單的81%。
集裝箱船訂單：黃埔文沖接獲德國船東Reederei Nord 的2+2艘1,900TEU集裝箱船，預計2025年交付；年初至今，集裝箱船訂單累計45艘。
氣體船訂單：現代尾浦造船接獲美國船東Purus Marine 的4艘45,000立方米中型LPG運輸船，該批船將安裝脫硫塔，單船造價約6,890 萬美元，交船期為2025年下半年至2026年1季度；2023年至今LPG 運輸船訂單累計18 艘。
其他船型訂單：大洋海裝接獲挪威船東Arriva Shipping 的1艘7,500載重噸雜貨船。
上周的新船訂單均未將采用替代燃料方案。2023年至今全球累計91艘替代燃料船舶新船訂單，以修正總噸計占到同期新船訂單的42%。
造船國訂單：上周新船訂單中，中國船廠接獲20艘，韓國船廠接獲4艘。年初至今，中國船廠已接獲訂單220艘，韓國船廠接獲79艘，日本船廠接獲34艘，以修正總噸計，三國船廠年初至今訂單的全球占比分別為50%、37%、10%。
上周五中國20毫米中厚板價格下降3%，報4,343元/噸，當前價格較年初仍有4%的漲幅，不過低于2022年均水平（4,635元/噸）。
上周全球船廠交付新造船88 萬修正總噸。2023年至今，全球船廠新船累計交付482艘合1,025 萬修正總噸，以修正總噸計同比增加13%。
全球船廠手持訂單周度環比小幅下降0.4%，截至上周五共3,788艘合11,100 萬修正總噸。當前手持訂單較2022年初上升11%，處于2016年4月以來的高位水平。
江南造船擬投資4.8億元提升大型LNG 運輸船建造能力，包括新建專用材料倉庫、新建410米長碼頭、改建實訓工廠、新增液貨圍護系統驗證設備等，以配套其3-4艘/年的大型LNG 運輸船總裝建造能力，擴建項目預計2024年底前完工。江南造船于2022年進入大型LNG 船建造市場，已承接8艘大型LNG 船，首制船計劃2025年初交付。
韓國公平貿易委員會有條件批準韓華集團收購大宇造船海洋。在最快5月完成所有收購程序后，韓華集團將在艦艇建造方面形成協同效應，實現發動機到造船的垂直整合（韓華已收購HSD Engine）等。此外，韓國三大船企的競爭關系或將得到緩和。
來源：克拉克森研究
