克拉克森的數據顯示，作為實現脫碳目標的一部分，郵輪行業正在推進使用替代燃料，目前65%的新船訂單能夠使用替代燃料。更重要的是，新船測試的重點已經從此前的“巨型浮動城市”轉向小型探險/豪華設備，以適應需求轉變。
克拉克森最新消息顯示，現有船隊容量的9%能夠使用替代燃料，而大約25%的郵輪已經配備節能技術。現有船隊中出現頻率最高的燃料是液化天然氣（LNG），部分項目也在探索甲醇燃料。
最值得注意的是，芬蘭Meyer Turku船廠正在為皇家加勒比的TUI Cruise公司建造全球首艘甲醇預留豪華郵輪“Mein Schiff 7”號。該船長315米，寬36米，總噸位為111500，可容納2894名乘客和1000名船員，預計2024年交付使用。
此外，迪斯尼郵輪公司已經收購了目前正在德國Meyer Werft船廠建造的“Global Dream”郵輪，這將是郵輪行業中首批使用綠色甲醇的郵輪之一。
挪威郵輪控股公司（NCLH）也在探索替代燃料。去年年底，該公司與德國發動機制造商MAN Energy Solutions（MAN ES）簽訂協議，擬將一臺中速四沖程MAN 48/60發動機改裝為能夠使用柴油/甲醇雙燃料運行。
報告稱，郵輪業在Covid大流行期間受到重創后正在恢復“正常”。
2020年第二季度，郵輪業幾乎屬于“停滯狀態”（90%以上的船隊“閑置”），直到2021年部分郵輪宣布復航，港口停靠量才開始增加。
2022年呈現出更明顯的增幅，港口停靠量平均比2019年的水平低13%。最近幾周，這一數字首次略高于Covid前的水平。但客運量的改善滯后于船舶活動，船舶載客率通常低于 Covid 之前的水平（主要運營商2022年平均值：約80%，而2019年為>100%）。
值得注意的是，入住率也在逐步提高（2023年第一季度約為98%），運營商報告稱，近幾個月的預訂量非常強勁。克拉克森預測，2023年全球郵輪乘客總數將達到3000萬，與2019年的總數一致（2021年：500萬）。
克拉克森的數據顯示，運營商已經積累了大量債務，自2020年初以來，郵輪公司發行了高達450億美元的債券，一些運營商已經縮減了增長和投資計劃。也就是說，與Covid之前相比，郵輪整修速度減半，大型郵輪的長期投資計劃也在減少。
自2020年初以來，大約有40艘船（占船隊總噸位的8%）被回收，回收量高于過去10年，同時隨著運營商評估財務狀況和調整產品，二手船銷售持續上升。
克拉克松表示，自2020年以來，10%的船隊容量已經易手。這些與Covid有關的影響也成為郵輪業潛在變革的其他因素之一。“到2024年底，預計船隊容量將比20世紀初增加20%，同時預估到2028年郵輪乘客將超過4000萬。”
