瑞士船用發動機制造商WinGD和日本三井E&S DU Co（MESDU）為船舶開發了可變壓縮比（VCR），以便在使用多種燃料時實現最佳燃燒。這項新發動機技術將安裝在一艘配備X62DF發動機的船上，隨后在X-DF發動機產品組合的選定發動機上推廣。
據悉，發動機的壓縮比通常是一個固定參數，對功率和燃油效率起著直接作用。由于燃料具有不同的理想壓縮比，因此在雙燃料發動機中，設計人員必須選擇某種燃料進行優化。借助VCR，發動機可根據每種燃料的最佳壓縮比進行調整。
合作伙伴稱，通過對日本MESDU工廠的6X72DF測試發動機進行試驗，VCR在柴油模式下運行時，可以降低6%的燃料消耗和二氧化碳排放。盡管該發動機此前已被優化為燃氣模式，但在使用液化天然氣時，也可降低3%的燃料消耗和二氧化碳排放，具有很明顯的改進。
之所以能夠實現改進，原因在于該發動機最初配置為有利于液化天然氣的壓縮比，同時仍然提供良好的柴油性能。兩家公司強調，借助VCR，可以不再進行此類選擇。
除了優化不同燃料的壓縮比外，VCR還可以使在不同環境條件和進氣成分下運行的發動機受益，例如使用廢氣再循環時。
具體來說，壓縮比是通過改變活塞位置來調整燃燒室容積而改變的。
WinGD表示，簡單的機械配置對發動機的占地面積或安裝要求沒有影響。VCR也可以調整為部分負荷運行，這意味著在運營商可能考慮進一步減少排放的低速情況下，可以實現相對較大的節省。
WinGD計劃將VCR作為其X72DF、X62DF和短沖程X62DF-S發動機的選裝件，并在該技術引入新造船后提供改裝包。
