馬拉西亞交通部長拿督斯里廖中萊透露，大馬將與中國以資金聯名方式，在馬六甲海峽和巴生港口之間的凱利島打造巴生第三港口，目前兩國正在進行可行性的商討。
他表示，由于70%至80%航經馬六甲海峽的船只往來中國，因此交通部鼓勵中國參與建立巴生第三港口計劃。
他說：“該部首選中國是因為該國有一定數量的船只和貨柜航經這個港口，得以讓這個港口成功發展；而這個港口的范圍大約有120公里，因此中國對這項計劃會感興趣。”
他指出，巴生港口目前是世界第12大貨柜港口，其貨柜裝卸量預計在2020年創下1630萬的標準箱，幾近其容量，因此，該部認為有必要擴張巴生港口。
廖中萊接受《星報》訪問時強調，盡管交通部建議，由大馬和中國兩國以資金聯名的方式打造巴生第三港口，然而，港口管理權依然附屬巴生港務局。
他表示，通過巴生港務局，相信能吸引更多中國公司進駐巴生港口自由貿易區，進行開發投資。
此外，他認為，許多國家雖然支持中國倡導的「一帶一路」計劃，然而卻沒有提供很好的項目，讓中國和當地人民參與；而我國除了響應，也積極參與，并提出極好的項目。
他指出，大馬和中國通過一帶一路系列合作，以涵蓋我國6個港口和中國10個港口締結的港口聯盟計劃，放眼將帶動兩國船運和周邊行業的發展；同時，該部也在巴生港口全面改善物流的領域。
“過去批準物流的時間相當長，而該部現在利用網路，提供各部門一站式的物流和關卡批準，讓產品在過關時能夠縮短時間，并提高競爭力。”
同時，他也指出，大馬和中國的經濟息息相關，若中國經濟下跌1%，我國的經濟也會被影響0.4%。
他認為，雖然中國的二位數經濟成長率在去年下跌了6.9%，但令人欣慰的是，該國經濟目前持續的在增長。“如果中國今年的生產值預計6.5%，那么我國依然能夠維持經濟成長4%至4.5%。”
他表示，通過中國投資的一帶一路項目，我國或許能在2018年至2019年，達到6400億令吉的雙邊貿易。
來源：東方網
