參考消息網8月8日報道?據英國《金融時報》網站8月4日報道，馬士基航運集團警告稱，全球貿易收縮的時間和程度將比這家公司此前所擔心的更長期、更深刻。面對歐洲和美國的衰退風險，企業紛紛削減庫存。
這家丹麥企業上最近稱，今年全球集裝箱需求將下降1%至4%，而此前的預測為增長0.5%至下降2.5%。
在2020年到2022年期間，隨著零售和工業企業努力補充貨源，集裝箱航運業迎來了歷史性的繁榮。
但集裝箱航運公司今年的日子要艱難得多，因為它們的客戶削減了庫存水平，并且整個行業正準備迎接在經濟好轉期間訂購的大量新船到來。
不過，好于預期的上半年業績足以讓馬士基上調其年度收益預測。該集團警告稱，2023年剩下的時間將更加艱難。
馬士基新任首席執行官文森特·克萊爾在接受記者采訪時稱，這是一種“喜憂參半”的感覺，因為上半年的強勁表現受到對未來擔憂的沖抵——尤其是未來12至24個月將交付的新船數量。
他說：“我們正處于2021年和2022年新冠疫情繁榮期后的最大幅度回落之中。應對需求如此劇烈的變化總是很困難……有大量訂單將放緩。這可能會造成艱難的貿易前景。我們預計利潤將持續回落。”
第二季度，馬士基的收入同比下降40%至130億美元，其未計利息、稅項、折舊及攤銷前利潤(EBITDA)下降72%至29億美元，盡管高于分析師預期的24億美元。
馬士基將該公司全年EBITDA預期從80億至110億美元上調至95億至110億美元。在2022年繁榮的高峰期，馬士基實現了370億美元的EBITDA。
在繁榮時期，馬士基被瑞士地中海航運公司所取代，不再是世界上最大的集裝箱航運公司，這兩家公司奉行截然不同的戰略。
這家丹麥集團一直尋求利用過去幾年的暴利來擴大其陸上物流業務，以抵消其航運部門更為不穩定的收益。與此同時，地中海航運公司已經將大量資金投入新船。
克萊爾承認，在經歷了數年來首次季度收入下滑后，馬士基物流業務的預測“過于樂觀”。他說，該公司“需要通過在未來幾個季度削減運力和裁員來恢復嚴格的成本管理”。
在談到集裝箱航運業吸收所有新船的能力時，克萊爾稱，“前方將是一條崎嶇不平的道路”，但他仍預計，該行業將比過去更加理性。
馬士基估計，由于企業處理現有庫存、亞洲經濟放緩以及西方對經濟衰退的擔憂，第二季度全球集裝箱需求同比下降4%至6.5%。
來源：參考消息網
