本帖最后由 船舶新聞 于 2016-7-11 10:41 編輯
超大型油輪
在中東海灣，對船東來說又是艱難的一周，他們不得不與一些不是特別優質的船競爭，一些船要么是剛從干船塢出來，要么是新建船或者船齡超過15年的船舶。這些船，基于市場上貨量270,000噸的貨物，去遠東，運價進一步下跌至國標40，其他船舶要高2/3個點。往西，Shell租進了船舶，運價為國標27，來去都經過好望角，基于貨量280,000噸的貨物，去往美灣，因為含有去往遠東的選項所以運價較高。Exxon租進了船舶，直達美灣卸貨，運價是國標24.75，來去都經過蘇伊士運河，基于貨量270,000噸的貨物，同時，Irving租進了剛出干船塢的‘Polymnia’用于貨量280,000噸的貨物運輸，7月10日裝運，運價國標24.5，來去都經過好望角，去往加拿大東海岸。
西非地區的運價已經更加疲軟，Unipec以運價國標51租進了NS Lemos和Frontline的船，在此之前Unipec租進了‘Antigone’運價在國標48.5/49的水平。從西非到印度東海岸的航線，運價大約在國標46.5，不出所料，去往中國的較長航線的運價又進一步下跌。從歐洲出發，一票燃油被成交但沒有得到最終確認，運費為300萬美元，從鹿特丹到新加坡，隨后，從Hound Point到韓國的航線，運費從之前的515萬美元下降至大約475萬美元。從墨西哥東海岸到新加坡，BW的船據說被以運費385萬美元租出，而到韓國的運費在425萬美元，同時，從加勒比海到新加坡的市場運費依舊徘徊在350至360萬美元。
蘇伊士極限型油輪
在西非，運價一直處于下行壓力，由于詢盤缺少而船舶大量積攢。這里的市場運價下降了約2.25個點至國標67.25，基于在英國-歐洲地區卸貨，同時Monroe租進了船舶運輸一票從Akpo到Philadelphia航線的貨物，運價在國標65。黑海市場一開始從穩定的詢盤中有所獲益，運價上升了約5個點至國標87.5，隨后又回到約國標85，目前運價依然有壓力。在地中海，據說Total租進了Aegean的船，用于運輸貨量135,000噸的貨物，從Ceyhan到Donges，運價在國標77.5。隨后，Repsol以運價國標67.5租進船舶，從SidiKerir到西班牙，也是基于貨量135,000噸的貨物。
阿芙拉極限型油輪
在地中海，市場又重新處于下行壓力。從市場上看見運價下滑了約10個點至國標92.5。隨后，Chevron以運價國標91.25 從Ceyhan租進了船舶Sigma Integrity，而黑海運價在國標95。然而，經紀人感覺受載期在本月最后十天的貨盤還沒有完全進入到市場，運價之后可能有回升潛力。
在本周初，波羅的海地區運價下滑了約7.5個國標點，穩定在國標77.5，基于貨量100,000噸的貨物，同時，由于橫跨北海市場上貨量80,000噸左右的貨物的詢盤緊缺，市場運價從上周的國標107.5下跌至目前國標100的水平。
加勒比海地區的詢盤也很少，由于大量早期船和7月4日的假期導致一周市場都不景氣，運價在國標82.5。泛大西洋地區的貿易少，船東在加勒比海地區的收益少，導致很多船開始空放至歐洲。
巴拿馬型船
在歐洲地區，本周對于船東來說略微有些好轉。BP支付運價國標100租進了船舶，運輸貨量55,000噸的貨物，去往美灣，與本周初相比該運價上漲了約10個點。然而，市場仍然非常不穩定，由于加勒比往北航線市場表現疲軟，使得船舶都從這里空放橫跨，經紀人感覺本月底市場運價可能會處于新的下行壓力之下，由于很多船舶都在這里等待。
成品油輪
基于37,000噸的貨量，從歐洲到美國西海岸的航線上，較少的詢盤和大量的船舶使得運價從一周前的國標105下降至國標92.5/95的水平。在美灣，基于貨量38,000噸的貨物，從太平洋回大西洋航線上市場依然較弱，盡管，由于有一些非常即期的詢盤，使得船東能將運價推高5個點至國標70。
來源：波羅的海航運交易所
