今年以來，韓華海洋（原大宇造船海洋）專注于承攬國防領域特種船型，導致商船訂單表現相對低迷。有分析認為，包括卡塔爾能源將于今年下半年簽約的液化天然氣（LNG）運輸船訂單在內，韓華海洋也很難實現年度接單目標。
今年到目前為止，韓國造船“三巨頭”HD韓國造船海洋、韓華海洋、三星重工共承攬了237.1億美元的新船訂單。由于已經積累了未來3至4年的建造量，3家船企正通過訂單篩選戰略承接高附加值船型，旨在提高盈利能力。
然而，3家船企的訂單業績現狀卻是“悲喜交加”。HD韓國造船海洋通過Gastech 2023會議期間簽訂的4艘88000立方米超大型液氨運輸船（VLAC）訂單，已經提前超額完成今年157.4億美元的訂單目標。截至目前，該公司共獲得122艘（座）、價值159.4億美元的新船訂單，占全年訂單目標的101.3%。按船型劃分，包括35艘成品油輪、3艘油輪、29艘集裝箱船、20艘LNG運輸船、26艘液化石油氣（LPG）運輸船、2艘液化二氧化碳運輸船、2艘中型氣體運輸船、4艘汽車運輸船（PCTC）以及1座FPU。
三星重工迄今為止也已獲得25艘、價值63億美元的新船訂單，實現年度接單目標95億美元的66.3%。按船型劃分，包括6艘LNG運輸船、16艘集裝箱船，2艘超大型原油運輸船（VLCC）以及1艘FLNG。借助下半年卡塔爾能源和道達爾能源的LNG運輸船大單，三星重工實現年度接單目標不會存在較大問題。
相較之下，于今年5月并入韓華集團的韓華海洋則顯得“岌岌可危”。截至目前，韓華海洋共獲得9艘、價值14.7億美元的新船訂單，僅實現年度接單目標69.8億美元的21%。按船型劃分，包括5艘LNG運輸船和4艘特種船。與去年上半年相比，韓華海洋這一成績并不理想，遠低于去年同期66%以上的接單率。
有分析認為，上半年韓華海洋并入韓華集團后，對其組織結構和訂單戰略進行了全面改革，在此情況下，韓華海洋可能很難專注于商船領域。這也可以解釋為，該公司根據韓華集團通過收購韓華海洋成為“海陸空”全球綜合國防企業的戰略，將專注于國防領域。
今年7月，韓華海洋擊敗HD現代重工，成為韓國蔚山級第三批護衛艦5號和6號艦艇建造項目的優先競標者。雖然項目規模僅為8334億韓元，但卻為韓華海洋2024年競標7.8萬億韓元的韓國下一代驅逐艦（KDDX）項目占據了有利位置。
盡管國防領域表選尚可，但商船訂單一直處于低迷狀態，能否實現年度訂單目標才是關注的焦點。
據悉，卡塔爾能源第二階段40艘LNG運輸船訂單即將公布，據推測，HD韓國造船海洋、三星重工、韓華海洋將分別承攬10艘、16艘、14艘。卡塔爾能源項目2022年第一階段單船訂單均價為2.15億美元，第二階段訂單價格將高于第一階段。根據克拉克森最新公布的數據，8月份LNG運輸船的船價為2.65億美元，與7月的2.61億美元相比，持續走高。相較之下，高出4000萬美元。
若以每艘船2.5億美元的價格為例，HD韓國造船海洋的10艘新船價值25億美元，全年訂單總額將達到184.4億美元，接單率躍升至117.2%。三星重工承攬的16艘新船訂單將價值40億美元，訂單總額達到103億美元，將超額完成95億美元的年度接單目標，接單率升至108.4%。但對于韓華海洋而言，價值35億美元的14艘新船訂單，使其年度訂單總額達到49.7億美元，實現年度接單目標69.8億美元的71.2%。這意味著韓華海洋需要在卡塔爾能源項目之外再贏得價值20億美元的訂單，才能順利實現年初制定的目標。
不幸的是，今年下半年另一個“爭氣”重頭戲也與韓華海洋無緣。道達爾能源為莫桑比克液化天然氣項目計劃已久的17艘LNG運輸船將由三星重工和隸屬于HD韓國造船海洋的現代三湖重工包攬。各方已于2020年簽訂了建造意向書，盡管該項目宣告再次推遲，但仍有望在今年年底“落地”。
