隨著北半球步入夏季，但是拆船市場的狂歡并沒有結束，預計2016年全年拆船量將創新高。散貨和集裝箱運輸市場的持續低迷迫使船東大量地清理老舊船舶；與此同時，巴拿馬運河擴建工程的完工也加速了部分船型的拆解。
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圖中柱形顯示了2006-2016年至今的按船型劃分的船舶拆解量（百萬 載重噸）。目前我們對2016年全年的拆解量預測以虛線柱形區域表示。圖中虛線則顯示了好望角型散貨船及3,000-7,999TEU集裝箱船的拆解數量（艘數）。
拆船市場在經歷了2015年下半年的放緩之后，今年重回到一個較高的水平。截至目前，共有457艘總計2,580萬載重噸的船舶被拆解，散貨船拆解量依舊領軍整個拆船市場，尤其是大噸位散貨船；其次有相當一部分是集裝箱船舶。
散貨船拆船市場延續了去年的繁榮，截至目前，已有262艘總計2,020萬載重噸的船舶被拆解，占整個拆船市場的79%，與去年占比持平，其中好望角船型62艘，巴拿馬船型72艘。
同時，今年的集裝箱船拆解量也大幅攀升，截至目前，已有70艘約217,000TEU，300萬載重噸的集裝箱船被拆解，占整個拆船市場的11%，比去年占比增加了7%。這不僅與市場盈利持續萎縮有關，巴拿馬運河擴建工程的完工也給航運市場增添了新的元素。正是因為巴拿馬運河擴建之后，13,500TEU的集裝箱船舶將被允許通過船閘，這也就意味著舊的巴拿馬船型的需求將大大減小。這也導致今年截至目前，有12艘3,000-7,999TEU的超巴拿馬船型被拆解，而去年這種船型拆解量僅僅只有兩艘，與此同時，共有21艘巴拿馬型船舶拆解，是該船型去年拆解量的三倍。
拆船市場上的其他船型平淡無奇。今年截止目前，23艘共計110萬載重噸的油輪被拆解，以年化量來看，與去年整年拆解量240萬載重噸大致持平。海工船的拆解量相對穩定，但考慮到現在低迷的市場情況，這一拆解量似乎比預期更低，船東更傾向于對海工船進行閑置。
縱觀航運市場，并沒有顯現出任何復蘇的跡象，拆船市場的繁榮似乎會持續。散貨船和集裝箱船仍會是拆船市場的主角，而2016年的拆解量也有望達到新高。
來源：克拉克森研究
