日本船舶出口商協會（JSEA）的數據顯示，2016年上半年，日本新船訂單量比去年同期減少80%。
ALIBRA每周市場報告表明，總噸位的下降為2008年秋季以來最甚。
日本瑞穗銀行航運分析師Yoshikazu Nakaya在日經新聞上稱，此次驟降比全球經濟危機時更加嚴重。他認為，日本造船業在2021年前將持續低迷。
JSEA表示，目前船舶出口訂單量為667艘，其中196艘（占比30%）將于今年交付。其余227艘（34%）和156艘（23%）將分別于2017年和2018年交付。
但是，該數據僅為JSEA協會成員的國際造船訂單，且僅適用于散裝船、油船（包括LPG船和LNG船）、雜貨船（包括集裝箱船）和總噸位500以上的兼用船。
航運經紀公司Alibra的調研數據表示，日本航運公司訂購了278艘船舶，其中82%將于2018年年底交付。
在此期間，各大造船企業計劃增加數十億日元，用于船舶設備升級和產能擴充。
日本造船聯合（JMU）與常石造船（Tsuneishi）計劃將生產目標從散裝船轉移到其他類型的船舶，如JMU的超大型集裝箱船和常石的中型油船。
2015年，由于日元疲軟和對節能環保船的需求上升，日本造船商的全球市場份額從2013年的13%上升到29%。
當前，日本造船占世界市場份額的19%。據稱，日本造船企業把目標對準2018年，降低船價，展露志在必得的姿態。然而，船東們之前因過度訂購而受創，僅僅依靠降價能吸引他們的目光嗎？
來源：國際海事信息網
