全球主要航運公司的首席執行官（CEO）在第28屆締約方大會上發表了一份聯合聲明，呼吁停止使用純化石燃料動力的新造船，并敦促國際海事組織（IMO）創造監管條件，加快向綠色燃料過渡。
該聯合聲明呼吁建立四大監管“基石”：
- 建立純化石燃料動力船舶的建造終止日期和明確的溫室氣體強度標準時間表，以激發對新造船和加速能源轉型所需的燃料供應基礎設施的投資信心。
- 建立有效的溫室氣體定價機制，使綠色燃料與黑油燃料（black fuel）在兩者使用的過渡階段具有競爭力。這可以通過將綠色燃料的溢價分配給所有使用的化石燃料來實現。由于綠色燃料的初始使用量較低，任何通脹效應都會降至最低。該機制還必須具有不斷增強的監管激勵機制，以實現更深層次的減排。此外，除支付“綠色平衡費（green balance fee）”外，該機制產生的收入還應用于研發基金和對發展中國家的投資，以確保實現不遺漏任何國家的公正過渡。
- 建立符合溫室氣體法規的船舶匯集方案，可以計算一組船舶的性能，而不僅是單艘船舶的性能，確保在實現最大溫室氣體減排各個方面進行投資，從而加速全球船隊的脫碳進程。
- 建立“Well-to-Wake”或生命周期溫室氣體監管基礎，使投資決策與氣候利益相一致，降低擱淺資產的風險。
包括馬士基（Maersk）、達飛海運（CMA CGM）、地中海航運（MSC）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和Wallenius Wilhelmsen的首席執行官在內的航運業主要企業表達了他們的共同信念：監管可以在降低綠色轉型成本和極端天氣事件風險方面發揮關鍵作用。鑒于氣候變化的成本遠高于綠色轉型的成本，他們期待其他航運公司加入。
達飛海運董事長兼首席執行官Rodolphe Saadé表示：“氣候變化是一個普遍關注的問題，而不是競爭問題。達飛海運非常高興加入這個獨特的聯盟，該聯盟匯集了領先的航運公司，敦促采用IMO軌跡的最高目標。這為航運業脫碳設定了一個重要里程碑。通過與他人合作，我們每個人都在能源轉型中邁出了新的一步，同時確保一個集體公平的競爭環境，并為該行業提供更環保的燃料。”
這一新承諾完全符合達飛海運到2050年實現凈零排放的目標。該公司已投資近150億美元用于船隊脫碳，到2028年，將有近120艘船舶能夠使用低碳燃料。達飛海運預計，到2023年，其二氧化碳排放量將減少約100萬噸。
馬士基首席執行官Vincent Clerc表示：“馬士基希望加快航運和物流業的綠色轉型，下一步的關鍵是引入監管條件，確保每次投資能創造最大的溫室氣體減排量。這包括建立有效的定價機制，縮小化石燃料和綠色燃料之間的差距，確保客戶和全球消費者更容易做出綠色選擇。綠色燃料的發展勢頭正在增強，我們很高興看到整個行業建立了牢固的伙伴關系，我們將繼續共同努力，促使航運業脫碳順利進行。”
赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示：“我們對可持續發展的未來和清潔實踐的集體責任至關重要。我們相信，監管框架和明確的目標對于加快引進替代燃料和減少碳足跡至關重要。這一承諾符合赫伯羅特到2045年實現凈零碳船隊的目標，也體現了我們行業對環境責任的堅定承諾。”
地中海航運首席執行官Soren Toft表示：“地中海航運的船隊更新戰略包括100艘雙燃料船。全球各國政府的支持將是實現我們共同目標的重要因素，在這些努力中，我們希望不再交付純化石燃料動力船舶。地中海航運完全支持并承諾到2050年實現凈脫碳，但如果沒有其他利益相關方，特別是能源供應商的全力支持，要實現這些目標將非常困難——沒有人可以單獨做到這一點。今天，我們感覺在這方面又向前邁進了一步，但替代燃料的具體供應和全球公認的溫室氣體定價對實現我們的目標至關重要。”
Wallenius Wilhelmsen總裁兼首席執行官 Lasse Kristoffersen表示：“在Wallenius Wilhelmsen，我們決定成為實現凈零排放的推動者，并將我們的投資重點放在該領域。”
