波羅的海國際航運公會（BIMCO）數據顯示，2024年前兩個月，由于超大型原油運輸船（VLCC）訂單增加，原油油輪新造船訂單量激增至740萬載重噸，同比增長490%。僅在今年前兩個月，全球便已訂購19艘VLCC，已超過2023年該船型的全年訂單量。
2023年3月，原油油輪訂單僅占原油油輪船隊的3.3%，至少是1996年以來的最低點。然而，在2023年期間，蘇伊士型油輪的訂單迅速增加，VLCC訂單也隨之增長。到2024年2月，原油油輪訂單量與船隊比例上升到6.2%。盡管新船訂單量增加，但VLCC的訂單量與船隊比率仍僅為4.3%。
由于VLCC的訂單量在新造船市場排名最低，且2024、2025年的VLCC交付偏低，因此包括Fredriksen、Marinakis、Troim和Saverys家族在內的許多知名船東都加入了搶占船期之爭。
值得注意的，全球最大金屬和礦物貿易商之一托克集團（Trafigura）剛剛選擇向江蘇韓通船舶下單訂造2艘VLCC，這不僅是Trafigura作為船東首次下單VLCC，對江蘇韓通船舶也是一次重大突破，該船廠迄今尚未建造VLCC。該訂單也成為VLCC新造船市場的“焦點新聞”。
船舶經紀Gibson最近的一份報告指出：“VLCC船隊概況統計數據長期以來一直很誘人，其訂單量僅占當前船隊的5%，且船隊正在迅速老化。隨著2023年出現的零星訂單以及本季度二手船價格迅速上漲，促使船東們紛紛趁熱向船廠預定船位。”然而，中韓船廠2027年的VLCC新造船船位已無剩余。
