者認為，既需要把握世界經濟規律和經濟秩序的特點，又需要甄別國際金融危機后的全球經濟新特點，此外需要結合中國自身國情和發展階段實施五位一體的改革與發展。
經濟預測
世界經濟在短期內呈現的特點主要包括：
不同主要經濟體呈現的分化明顯不同。美國仍處于復蘇領先位置，歐洲次之，中國和日本仍處于經濟下降區間之內。美國通脹壓力較其他國家明顯，其他經濟體更多地面臨通縮壓力。
從目前全球匯率變化看，一方面世界經濟重回金融危機前的增長路徑逐漸明顯；另一方面新興經濟體的匯率變革將在一定范圍內影響舊經濟的變革，總體看，短期內前者影響范圍和力度更明顯。
鑒于不同經濟體存在的癥狀不同，世界主要經濟體轉型和變革的方式亦需要摸清脈絡對癥下藥。筆者認為，既需要把握世界經濟規律和經濟秩序的特點，又需要甄別國際金融危機后的全球經濟新特點，此外需要結合中國自身國情和發展階段實施五位一體的改革與發展。
英國脫歐真正實施需要時間，影響效果存在差異。從目前來看，英國脫歐主要利于美國經濟發展，歐洲經濟將受到影響，中國經濟可以采取權衡措施而趨利避害，日本經濟將受到影響，至于英國經濟本身的影響則取決于其與歐盟談判結果以及經濟應對措施。
全球經濟目前仍主要取決于中國和美國（歐盟經濟反彈反復波折，日本近期難言好轉，印度增速加快但總量相對較小），美國經濟復蘇意味著全球經濟開啟了國際金融危機后時代的反彈，但全球經濟的反轉仍取決于中國，中國目前仍處于結構改革階段，因此，短期內對全球經濟發展持謹慎態度。
貿易量預測
國際貨幣基金組織預測2016年的全球貿易量（貨物和服務）增長率為3.1%，略高于2015年的2.8%，2017年這一比例為3.8%。這種貿易增長預期將有利于改善產業對于世界海運量的預期。
從全球海運量變化看，根據英國克拉克松研究公司預測，2016年全球海運量貿易增長率約為2.2%，略高于2015年的1.9%增長率，但明顯低于2013年和2014年的3.4%。具體而言，預計2016年全球原油、成品油、干散貨、集裝箱等貨物貿易海運量同比增長率分別為3.2%、3.8%、0.5%和4.3%。
船隊與運力變化
根據克拉克松統計，2016年上半年新增船隊運力1910萬載重噸，2016年下半年還將計劃交付11540萬載重噸，2016年下半年的運力增量壓力預計更大。如果下半年拆解量相同（油船130萬載重噸、散貨船2210萬載重噸、集裝箱船370萬載重噸，總拆解量為2880萬載重噸），則2016年下半年所有船型的總運力整體增幅將達到4.7%，這遠高于2016年預測的海運貿易量增長率2.2%。2016年下半年油船、散貨船、集裝箱船運力增幅分別為6.4%、5.2%、2.7%，與上述2016年不同貨物海運量增長率預測相比，下半年油船和散貨船的運力增幅超過海運量增幅，壓力明顯大于集裝箱船。
如果采用手持訂單量與船隊保有量這一比例考慮，據克拉克松統計，2016年6月1日該系數為15.4%，2015年12月1日該系數為16.4%，說明這一系數目前仍處于下降趨勢中，在該系數企穩或反彈之前，可以判斷世界新造船市場仍處于衰退期。
其他因素
就航道因素看，巴拿馬運河的開通降低了航道對船舶大小的尺寸要求，最大允許船長、船寬和吃水分別從294.1米、32.3米和12.0米提高365.76米、48.77米和15.24米。對此，美國能源署認為，巴拿馬航道的開通不會顯著改變原油和石化產品的流動；對于石化產品（例如汽油和柴油）的允許裝載量從30~50萬桶增加至40~60萬桶，新運河開通對于成品油船的影響高于原油船；影響較大的可能是美國丙烷向亞洲市場的出口，航道開通將改善運輸丙烷和其他液態烴類氣體的大型液化氣體運輸船發展，降低穿梭需求；LNG運輸船將受益于新航道的開通，美國能源署如果假設29億立方英尺/天的LNG合同量通過巴拿馬運河，則至2021年每天需要LNG運輸船1~2艘，每年總計超過550艘通過巴拿馬運河。
從近期規則規范生效情況看，2017年將要生效的國際海事組織（IMO）主要規則規范包括海上移動式鉆井平臺構造和設備規則、極地規則等，這些規則規范的影響范圍主要適用于細分船型。
作者：秦琦
