日前，財政部會同交通運輸部印發《關于<船舶報廢拆解和船型標準化補助資金管理辦法>的補充通知》，根據《補充通知》，內河船型標準化補助資金政策將延續到2017年12月31日。其中，對于確已開工但在2017年底前未完成的新建內河示范船，經省級交通運輸主管部門和船舶檢驗機構核查后，清算日可延長到2018年12月31日。
與“十二五”期內河船型標準化補助政策相比，《補充通知》調整完善了兩項補助政策：一是將符合一定條件的兼營內河運輸的沿海單殼油船改造納入了補助范圍；二是將新建內河液化天然氣（LNG）動力示范船補助政策，調整為對采用動力系統整體更新方式改建為LNG動力船予以補助。根據改建船舶功率不同，單船補助標準為54萬元至89萬元不等。
據悉，內河船型標準化工作于2003年展開，至今已取得積極成效。一是促進了船舶運力結構調整，2015年全國內河船舶平均噸位達到800噸，比2010年底提高53.3%；二是提高了內河運輸效率，2015年京杭運河蘇北船閘過閘船舶平均噸位提高10.9%，平均待閘時間縮短0.77小時，在長江三峽庫區大長寬比示范船過閘試驗時，單閘次通過4艘示范船的貨物實載量達到1.94萬噸，比目前近1萬噸的平均水平有大幅提高；三是提高了內河船舶安全和防污染水平，僅通過對1萬余艘船舶實施生活污水防污染設施改造，每年即可減少生活污水直接排放9萬噸；四是拉動了船舶工業需求，據測算，通過政策引導，淘汰、改造老舊運輸船舶和新建示范船，直接和間接拉動船舶工業產值260億元以上，同時帶動了內河新船型、新技術研發和新能源應用，促進了內河船舶工業技術進步。據統計，“十二五”期間，全國共拆解改造船舶20247艘，其中拆解小噸位過閘船5328艘、拆解老舊船4315艘、拆解或改造單殼液貨船603艘、改造生活污水防污染船舶10001艘；已建造完工示范船87艘，其中川江及三峽庫區大長寬比示范船37艘、LNG動力船50艘。
為繼續推進內河船型標準化相關工作，我國未來將進一步完善標準船型指標體系，加快現有老舊落后船舶的拆解改造，并積極支持發展高效綠色船型。近期將重點研發長江中游港口至洋山、舟山等水域的集裝箱、散貨船型，以及京杭運河至洋山、舟山等水域的集裝箱船型，不斷提高內河運輸效率。
來源：中國船舶報
