8月2日,江南造船為Navigator Gas建造的37,500立方米乙烯運輸船首制船H2561簽字交船。Navigator Gas在江南造船共訂造了4艘37,500立方米乙烯運輸船，該型船為江南造船自主研發、設計、建造的世界最大艙容的乙烯運輸船，入級ABS。
37,500立方米乙烯/乙烷運輸船是江南造船自主研發設計的新型液化氣運輸船，設有三個目前世界上最大的Type C雙耳型液罐，半冷半壓式，設計溫度-104℃，可運載乙烷/乙烯、丙烷/丙烯、丁烷/丁烯、丁二烯、氯乙烯、無水氨等多種液化氣和化學氣體。
該型船是目前世界上最大的半冷半壓式液化乙烯/乙烷氣體運輸船，屬于全球首創船型，在研發初期，沒有任何類似的船型技術資料可供參考，技術人員運用偏差和置信度分析的方法，進行了大量的基礎計算和分析工作，平衡了快速性、穩性和總布置之間的各種矛盾和沖突，最終推出了幾近完美的總體設計方案。
國家發明專利VS-BOW
船艏采用江南造船自主研發并獲得國家專利的“VS-BOW”（即隱形球鼻艏），通過國際領先的數值水池技術和具有液化氣船特色的全參數化模型，綜合考慮半冷半壓式液化氣船滿載和壓載狀態的具體特點，并結合總布置及浮態的調整和優化，對船體線型進行多方案分析和選優，得到了滿載和壓載狀態、靜水和波浪中都更加優異的線型方案。
節能裝置
江南造船自主研發和設計的槳后節能裝置“CAPRO”，采用船體線型、螺旋槳、舵和節能裝置相互作用的3D艉部流場分析技術進行研發和設計，并通過船模試驗驗證，又進一步降低了該船的能耗水平，提高了綜合推進效率。值得一提的是，江南造船自主研發的節能裝置”CAPRO”，還大大降低了其采購成本，實現了“節能”和“降本”的雙贏。
液貨艙布置
該船采用全新的三艙布置設計，除一號液罐前端以外，其余端部均采用碟形封頭，極大的提高了船體的艙容利用率，相對于原常規尺度船型，單艙裝載在6000m3范圍內，新的三艙設計及更強的運輸能力使得37500m3液化氣船的單艙裝載量達到了前所未有的12000m3以上。
裝載量的翻倍不是簡單地尺寸放大，相對于液貨艙，船體結構的空間增加有限，需要經過前期大量的計算分析驗證，包括全船的結構有限元分析、全船振動計算、低溫條件下的溫度場和熱應力計算、大型液艙晃蕩分析、直接波浪載荷計算等多種高級分析手段，保證了船體與液罐的結構具有可靠的安全性。
布置在有限船體空間內的液化氣罐需要更緊湊的支撐結構，給液罐的支撐系統設計建造帶來了挑戰。設計初期，江南既進行了詳細的設計分析論證，避免了支撐結構出現系統性風險；在后期建造過程中，通過江南在同船型建造技術基礎上的創新，解決了大量工程實際問題，保證了37500m3液化氣船運營安全，并為后續建造類似尺度TYPE C型液罐的液化氣船積累了豐富的經驗。
動力系統
該型船采用雙燃料動力系統，配備了雙燃料主機和發電機，具有優秀的燃油經濟性，并且在燃氣模式下滿足最為苛刻的硫氧化物排放要求，解決了NOx和SOx排放的污染問題。同時合理化設計，使得燃氣系統與液貨系統間得到了高效緊湊的協調布置，完美地利用了船體有限的甲板空間。江南還自主研發了雙壁高壓供氣管，填補了國內空白。主甲板上兩個總艙容達2500m3的燃料罐可以滿足使用LNG燃料的需求，同時具有相當的靈活度，可以在主機使用燃油時用來裝載貨物。
液貨系統
液貨系統方面，該型船配備有層疊式兩級冷卻方式再液化裝置，其中包括兩臺制冷壓縮機和三臺貨物壓縮機。雙級制冷有效降低了貨物液化能耗，同時壓縮機屬于高精密的運轉設備，對支撐剛度和安裝精度地要求遠較其它設備高，根據之前的建造經驗，振動問題是影響壓縮機設備能否運轉正常的關鍵因素，江南立足防患于未然，設計階段對設備的基座及相鄰船體結構進行詳細的分析，通過對局部振動的分析優化，使得設備及基座與船體局部結構的振動頻率完全錯開，保證了設備的安全運轉。
由于卓越的經濟和環保性能，37,500m3乙烷/乙烯運輸船被江南人稱作“Camel-E”，“Camel”代表著該船型猶如“沙漠之舟”駱駝一般“Eat Less and Carry More”，“E”代表著“Ethylene/Ethane”（乙烯/乙烷）、“ECO”（經濟）、“Environment Friendly”（環保）和“Energy Saving”（節能）。
來源：江南造船
