在低油價的影響下,國內船舶行業經營壓力增大。為了適應低油價的新常態,海工業內也對產品結構進行調整,新的海工格局日益顯現。行業的大調整期,也是中國海工跨越式發展的一個契機。要實現中國海工的“彎道超車”,除了企業對科研、創新、協作的關注外,政府的政策導向也尤為重要。
低油價加速海工產品結構調整
近期,隨著國際油價的持續走低,降成本已成為全球油氣行業的集體行動。
英國石油公司BP的墨西哥灣“Mad Dog”二期深水項目,原計劃投資220億美元,為了應對低油價帶來的影響,通過簡化平臺設計、轉移業務等措施將資金壓縮至100億美元內；船級社DNV GL建立了一項海上石油天然氣項目的新國際通用標準,旨在開發一項通用的全球最佳實踐,用以最小化部件和設備的規范要求數量及其差異,從而大幅降低海工項目的成本。
在降成本需求的引導下,海工業產品結構逐漸出現調整,批量建造的經濟型平臺將備受熱捧。煙臺中集來福士海洋工程有限公司工作人員對各種平臺每天的運營費用、維護費用、資產攤銷進行了盤點,經濟型中深水半潛平臺每天消耗24.7萬美元,超深水平臺每天消耗39.2萬美元,30年以上的老平臺雖然費用與經濟型中深水半潛平臺相當,但效率卻要比前兩者低50%。
通過明顯的數據對比,經濟型平臺的成本優勢不言而喻。煙臺中集來福士海洋工程有限公司總裁于亞認為,“低油價催生經濟、高效、環保的新型裝備需求,激發行業重新調整,新的產品結構將成為實現中國海工轉移的關鍵時期”。
凸顯中國海工比較優勢
“全球需要替換的超過30年的老半潛鉆井平臺有110座,中國最有條件滿足海工行業對經濟型裝備的迫切需求。”于亞認為,行業大調整期,正是中國海工跨越式發展的窗口期。
對于這一看法,9月底來煙考察期間,中國船舶工業行業協會會長郭大成也表示認同:“海工行業需要有國際化視角和戰略化需求,‘中國制造2025’也是‘中國裝備2025’,契合‘一帶一路’和‘國家海洋戰略’,重大裝備有實力借機突破。”
于亞認為,中國海工突圍的優勢不再是勞動力優勢,而是研發設計和總裝建造能力。中國船舶工業行業協會調研報告中顯示,2010年以來,煙臺中集來福士共申請專利266件,總授權165件,另外擁有版權14件、注冊商標3件。
“中集來福士900人的研發設計團隊和超過150人的試航調試團隊的確讓人振奮,這代表海工發展層次的提升。” 郭大成說。據了解,煙臺中集來福士在2012年至2014年科研投入分別達到14409萬元、14770萬元、35147萬元,占年度營業收入的比例分別達到了5.1%、4.2%、3.7%。
設備材料的國產化配套、金融資源和金融創新也是中國海工“彎道超車”的比較優勢。目前海工總裝企業在設備國產化上有不少成果,如中集來福士Super M2自升式鉆井平臺使用了10套TSC鉆井設備、中集來福士TAISUN 200B氣體壓縮平臺使用武漢船機抬升系統等。“國家已有強大的資金配套,在設備材料的國產化方面,要提升國產化水平必須靠大項目拉動,更重要的是建立拉動國產配套的總裝集成能力和風險補償機制。”于亞說。
需放大產業制度優勢
10年來,全球深水半潛鉆井平臺建造格局正在發生變化,2005年至2009年交付的半潛鉆井平臺38座,其中1500米水深以上32座；2010年至2015年6月交付了36座,1500米水深以上31座。其中,中國從0座增加到9座,中集來福士有7座。
“行業重心和核心資源加快向中國轉移,‘中國因素’的影響力持續擴大。海工行業需要國際化視野,我們的制度優勢應該與海工行業發展速度相匹配。”于亞說。
目前中集來福士在建的深水半潛式平臺有6座,在全球排名第二位,手持訂單總金額超過50億美元,進入全球深水平臺建造的第一陣營。“我們在科研上做出大量投入,而政府給出的優惠政策也成為加速我們發展的動力。”于亞說。
為了率先在全球實現第七代半潛式鉆井平臺研發設計和實船項目突破,中集來福士與其他單位共同承擔了“第七代超深水鉆井平臺(船)創新專項”的研究,搶占行業的制高點。“海工行業是發掘海洋的利器,在考察中我們發現中國海工已經踏上了轉型之路,在低油價的新常態下將出現新的轉機。”郭大成表示,“政府服務的效率需要與企業成長速度相對接,加快制度優勢轉化為現實優勢的速度。”
下圖:我國首座自主設計的自升式平臺成功打開墨西哥灣國際市場。中集來福士為馬來西亞沿海工程公司(Coastal Contracts)自主設計建造的自升式氣體壓縮平臺AGOSTO-12,近日已由“振華29”半潛船完成裝載,將遠航至墨西哥灣坎塔雷爾(Cantarell)油田作業。此平臺已獲得墨西哥國家石油公司8年租約。
來自大眾日報
