2月8日，由我國自主設計建造、海洋石油工程股份有限公司總承包的亞洲第一深水導管架“海基二號”導管架鋼樁在珠海場地順利完成裝船，即將“發貨”前往我國南海流花11-1油田海域，進行海上安裝。
該次作業也刷新了導管架鋼樁最長、最重兩項紀錄，標志著我國深水大型導管架自主設計建造能力上取得新的突破。
據了解，隨著海洋工程向深海領域邁進，深水導管架已成為海洋石油工程行業發展的主流。作為國內首次設計、建造及安裝的330米級深水導管架——“海基二號”導管架所在海域平均水深324.5米，導管架設計總高度為338米，超過北京國貿三期主樓高度；導管架重量達3.7萬噸所用鋼鐵接近國家體育場“鳥巢”鋼結構總重。目前，該導管架已實現主體封頂。
被喻為巨型“鋼釘”的導管架鋼樁是將海洋油氣平臺牢牢固定在深海海底的關鍵結構，相比淺水導管架鋼樁深水導管架鋼樁在施工建造、質量把控、海上安裝等方面的技術要求極高。
“海基二號”導管架鋼樁共有16根，每根直徑約為2.7米，主樁長約170米，接近于60層樓的高度；鋼樁總重約1.25萬噸，相當于1萬輛小汽車的總重，鋼樁尺寸和重量均為亞洲之最。
據悉，該次裝船作業采用SPMT（自行模塊運輸車）滾裝裝船，針對鋼樁超長、超重、單側偏重等技術難點，項目團隊反復優化鋼樁“打包”方案、合理安排裝船作業流程，創新采用 “2-3-3”框架方案，單根鋼樁裝船時間從3小時縮短至1.3小時，大大提高了裝船效率。
同時，將陸地上的鋼樁打包框架和鋼樁的海運固定框架合二為一，鋼樁裝船、裝船固定兩項作業基本同時完成，有效減少施工人員約80%的船上焊接工作量。
據了解，16根巨型“鋼釘”裝船作業完成后將運往至流花11-1油田預定海域安裝下水，“海基二號”導管架扎根南海打下堅實“根基”。
