• 船舶智造,先從鋼材談起

    在船舶行業的漫長冬天中,有一“苦逼”船人問上帝,效益好差“腫么辦”。

    上帝說:需要進一步降成本、提效率。

    船人問:怎么降、怎么提…  

    上帝說:…這…這…


    嗯,還是我們船人自己來想辦法吧…

    船舶主要成本是 “物資、物資、物資”,重要事情說三遍!

    物資成本管控重點又是材料類中的“鋼材”。




    鋼材利用率,又分為“設計利用率”,“實際利用率”;

    設計利用率

    設計套料利用率,一般能達到85~90%,通常“忽悠”領導、對外宣傳都喜歡用設計利用率這個 “數字”,你懂的!

    實際利用率

    船舶結構重量與投鋼量之間的比值,國內大部分船廠管控較差,經常出現大板代小板、高級代低級板等現象,所以通常“實際利用率”會低于“設計利用率”5%~7%,甚至更高。




    看來,成本降下來,走上人生巔峰的日子指日可待!




    還有兩大類別物資

    設備類:量少、單件成本高,技術準備和納期節點是管控重點;

    舾裝件類:量大、價低,管理不好會造成配套率差,影響建造效率,托盤集配是管控重點。

    以上兩類物資的系統管理方法,本文先不做介紹,下面主要介紹鋼材的全過程管理~

    鋼材全過程管理

    借助信息化手段,鋼材全過程管控,主要有以下五大環節:


    1、設計套料/預估管理

    通過使用自動化套料軟件、改進套料方式(如批次混合套料)來提升鋼材一次設計利用率;

    通過余料管理平臺,提高鋼材二次利用率,在設計套料過程中,直接將余料信息自動編碼,并進入到余料平臺,使設計人員、現場人員能夠及時查閱和使用適合的余料;

    對余料狀態控制,如“已二次套料、已入庫、已預約、已利用“等,確保余料的可用性。


    2、鋼材訂貨

    ①鋼材訂貨利庫,有效利用庫存鋼板,在設計下發鋼材訂貨需求階段,自動進行公共庫存、單船庫存等的鋼板利庫減訂,也可基于自己設定的鋼材代用規則快速匹配利庫,從而在設計需求階段就能最大化利用庫存。




    ②鋼材訂貨條碼,鋼板唯一身份,在鋼材訂貨階段,即給每張鋼板賦予唯一的身份編碼“鋼板條碼”,并通過互聯網接口和鋼廠對接,在鋼板裝船前已有條碼信息,后續通過移動端(手機APP),對每塊鋼板的送貨、卸貨、堆放、領用、切割進行全過程智能追蹤管理。




    ③鋼材托盤匹配訂貨,提高訂貨準確率,根據項目屬性(首制船、后續船)、設計前期準備條件和周期,訂貨會采用預估訂貨或套料訂貨兩種方式,兩種方式都會不同程度產生多訂、漏訂甚至錯訂的情況。特別對于預估訂貨,系統在設計下達鋼材領用托盤階段,會自動對訂貨進行分析,及早發現鋼材的多、錯、漏訂問題,對于多訂鋼材,可自動轉移到公共庫,實現后續的及時利用。


    3、鋼材送貨

    ①鋼材送貨,及早發現配齊率偏差,鋼材裝船前,通過獲得鋼廠提供的送貨清單信息,立即預分析鋼材分段配齊率,及早發現偏差,在到貨前就可智能規劃好堆垛,為后續卸貨堆放提供指導,減少理料成本等。




    ②鋼材驗收卸貨,智能指導,鋼板到貨后,通過移動端(手機APP)對鋼板實物進行條碼掃描,識別到貨鋼板,并指導現場堆放,同時記錄堆位、層位等信息。


    4、鋼材堆場/集配

    ①鋼材堆場、翻板智能化管理,根據集配要求,可智能化給出翻板指令,提高鋼板物資的集配效率;現場鋼板在翻板和移動管理過程中,通過移動端對鋼板堆位、層位進行精確管控;




    ②分段按序”智能集配,提高分段配套率,在鋼材集配階段,通過與生產計劃的關聯,可進行先用先配的原則進行鋼板集配,實現分段間鋼板自動借用管理,控制不合理的鋼板鎖定和占用現象,有效提高分段配套率,避免分段等料、亂借料現象。


    5、鋼材預處理/切割

    ①鋼材預處理后噴碼管理,避免后續錯誤,鋼材進入預處理前,系統對鋼材進行條碼自動識,預處理后,通過信息集成自動噴碼設備,將規格、條碼等信息回噴到鋼板上,實現精準管理;




    ②鋼板切割DNC集成,夯實智能制造,通過識別待切割鋼板條碼,獲取切割板圖信息,通過DNC智能系統,自動獲取對應的鋼板切割指令文件,進行鋼板切割;DNC系統可實時采集切割零件、物量等信息,為智能化零件托盤集配、智能化零件裝配、組立夯實了基礎。

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