修船業在經歷2015年的“井噴式”發展后，隨即轉入了低潮。航運業不景氣、船東財務吃緊，加上船舶年輕化的趨勢，造成修船業務量的不足。同時，進軍海洋工程改裝的愿景也隨著市場的沉淪而停滯不前。修船市場的低迷成為一種“常態”，必將在較長一段時期內制約中國修船業的發展。
面對極為艱難的一年，修船企業遵循市場規律，大膽改革創新，迅速應對各種挑戰，為實現企業的平穩發展創造了有利條件。同時，在修船界全面轉型的共同愿景下，主要企業齊心協力，團結協作，大力推動行業革新，以掌握未來發展的主動權。
市場蕭條重回常態
7月14日，中國修船企業“斯佩克”第五十七次會議在秦皇島召開。會議統計顯示，15家成員單位1~6月份共完成產值58.9億元，同比下降8.4%；修理完工船舶1695艘，同比下降14.3%。
“對壓載水管理公約臨近生效的預期，使得很多船東將本應在2016年修理的船舶提前至2015年進塢，以規避在法定檢驗期內強制安裝壓載水處理系統的要求。”北方一家企業代表說，這導致了2015年國內修船市場的火爆與企業修船業績的飆升。但需求透支的后果在2016年初就早早顯露出來，統計數據也說明了這一點。作為中國修船業的領軍團隊，參加此次會議的15家企業中共有6家1~6月份的產值降幅超過了30%。
船塢資源利用不足，嚴重困擾著眾多修船企業。山東一家修船企業表示，上半年每個月都有不同程度的船塢空置情況。即使業務量相對飽滿的個別南方企業，小型船塢也曾不得不“等米下鍋”。
在這種情況下，船東對修船計劃的安排更加“不緊不慢”。江蘇一家企業代表認為，他們接觸的很多船東都是臨近ETA(estimated time of arrival，估計可到達日期)才確認來廠修船，因為不同企業間可供選擇的空塢較多。在舟山地區企業看來，船東確認修船合同的節奏也越來越慢，往往船已至舟山外錨地仍不確定在哪家企業修理。
被視為“香餑餑”的改裝業務，同樣缺乏市場亮點。在改裝實力較強的企業中，一家企業上半年僅有一個船舶加長改裝項目；另外一家企業無新增改裝訂單，已進行的球鼻艏、推進器、生活區和綁扎橋等部位的改造工程，均是去年承接的訂單。與會代表介紹，部分船東已有工程和預算方案，例如超大型油船（VLCC）改裝為浮式儲油船，但這些意向并未真正實施。
對修船市場的走勢，與會代表認為總體上不會出現好轉。這種市場將制約著中國修船業的健康發展，并且很難在近幾年內得到改變。
這種預測源于航運市場供過于求的格局。專家分析，受美國經濟增速放緩，歐洲市場提振乏力，以及中國經濟結構調整，大力推行去產能化和供給側結構改革影響，國際航運需求尤其是大宗商品的市場需求將在相當長的時期內處于弱增長態勢。
與此同時，近幾年來全球運力并沒有因新造船訂單大幅減少和老舊船舶的相繼拆解而得到有效控制。專家分析，當前全球貨運船隊中1萬載重噸以上油船有4545艘、4.94億載重噸，散貨船有10702艘、7.79億載重噸，集裝箱船有5230艘、2.45億載重噸（1981萬TEU），均處在歷史高位。2016~2018年，航運市場還將面臨較大的新造船交付壓力。
同時，船舶年輕化的趨勢也對修船業帶來了不利影響。根據相關企業提供的數據，在散貨船、集裝箱船和油船三大主力船型方面，5年以下船齡的船舶比例分別為34.4%、29.5%和16.7%，10年以下船齡的船舶比例分別為69.8%、62.5%和53%。
中國修船產能過大的事實，更讓修船市場難出低谷。與會代表通過對中國修船產能現狀的梳理發現，33家規模以上企業擁有76座船塢，塢容量1300萬載重噸，其中14座船塢塢寬超過70米。這還不包括舟山地區5家較大企業。根據其測算，全球修船市場一半以上的業務在中國完成，才能滿足如此巨大的修船產能。
值得注意的是，北方雖不是修船產能最大的地區，但競爭激烈程度比上海、舟山及華南地區還高。與會代表分析，地理位置的劣勢使這一地區的供求矛盾尤其突出。但是，相比造船而言，修船產能的消減難度更大，這將在很大程度上阻礙修船市場的回暖。
各施奇招全力突圍
面對市場下行壓力持續增大的局面，主要修船企業立足自身實際，全力采取了各項應對措施。
一些以修船為主業的企業在國際修船市場具有較高的知名度，同數十個國家和地區的航運公司建立了廣泛、密切的合作關系。他們進一步加大了市場開發力度，保持與客戶溝通渠道的暢通，提升客戶對公司的關注度和滿意度。在鞏固現有老客戶的基礎上，不斷開發各地區的新客戶，爭取傳統大型航運公司的訂單，加大油船、化學品船、工程船船東的開發力度。
修船代理是爭取訂單的重要途徑。部分大型企業利用修船代理模式，建立了自己的全球營銷網絡，為承接訂單創造了有利條件。而對一些缺少穩定大客戶的企業來說，修船代理更是訂單的主要來源。為此，各企業積極參與投標工作，不輕易放過任何一個機會。
加強市場開拓的同時，修船業開始對傳統經營方式進行反思。修船行業人士認為，必須創新經營方式，用“新套路”促進經營取得實效。一些地理位置好、技術實力強的企業與航運企業采用年度或長期合作的形式，推動供需雙方形成更為緊密的合作關系。此外，有的企業突破常規，靈活運用各種資源，同樣爭取到了訂單。今年，經中船能源（新加坡）公司牽線搭橋，世界知名能源公司OCEAN TANKER旗下的一艘10.8萬噸成品油船“OCEAN TAIPAN”號到中船澄西船舶（廣州）有限公司進行修理。
新世紀以來，一些企業在航運、修船的黃金發展期，建立了反應迅速的垂直化、扁平化管理體系，管理狀況發生了脫胎換骨的變化。但是，在航運市場低迷、修船能力過剩的“新常態”下，有的管理理念和方式已經和時代產生了明顯的落差。如何在管理創新上“做文章”，是修船業必須面對的一個重大挑戰。
在“修造結合”的模式下著力提升修船綜合管控能力，是不少企業正在努力的方向。實際上，許多大型企業同時擁有修理、改裝及建造能力，形成了“修造融合”的格局。盡管造船和海工項目因規模大、產值高而備受重視，但修船業務多是這些企業成長的起點，為造船和海工業務輸送了大批人才，仍然是能為企業提供穩定現金流和效益支撐的主業之一。
為提高修船管理能力，北方一家企業調整了組織機構和流程，在修船廠區船體、機電等六大生產車間的基礎上，并入經營、工法研究、安全管理等部門，由所屬修船廠統一領導和協調修船生產經營活動。上海一家企業進一步理順了修、造溝通機制，保證常規修理、船舶改裝、新建產品和海工項目齊頭并進，確保實現資源最佳配置。
“移植”海工項目管理經驗，是提高常規船修理業務水平的又一舉措。近年來，越來越多的企業已涉足海工業務，并取得了輝煌的業績。雖然海工市場的沉淪使得海工業務嚴重不足，但這些企業從海工項目管理中獲得的知識和經驗正逐步得到固化。在部分常規修理項目中，相關企業安排海工項目管理人員充實到管理團隊中，借鑒海工項目管理經驗，加強了計劃、安全、質量管理和生產組織、設計等工作。這樣既提高了生產效率，也讓船東更加滿意。
在用工管理方式上，各種不同的員工身份開始淡化。有的企業已將所有勞務工納入統一管理，勞務用工管理水平得到了明顯提高；有的企業積極壓縮勞務用工規模，將表現優秀的勞務工轉為職工，促進了勞動力結構的優化。今后，這些企業還將針對用工短板和風險，把目光放在長期的用工方式轉變上，實現用工管理的規范化、制度化和精細化。
對關乎生存的成本問題，許多企業也不遺余力地進行改革。今年，北方一家企業模擬內部經營實體，推進完善修船成本管控體系。這家企業按月度將產值分解到生產車間作為收入項，將材料、外包、動能以及車間制造費等所有費用支出列為成本項。通過分析當月的盈虧情況和存在的不合理、不合規成本問題，并與各生產單位的績效獎金直接掛鉤考核，這一舉措有效強化了全員成本意識，修船單船成本較往年大幅降低。
攜手共進謀劃未來
修船企業走出困境不止是單打獨斗。4月15日，2016年全國修船工作會議在上海召開。會議形成的關于綠色修船的決議提出，行業組織和企業將專題研究綠色修船，盡快形成“綠色塢修”的發展藍圖、目標任務、計劃措施，確定路線圖和時間表，同時，爭取國家科研項目，***相關團體標準，分工落實，攻堅克難，限期達標。
9月26日，中國船舶工業行業協會在舟山萬邦永躍船舶修造有限公司組織舉辦了塢修智能化現場演示活動，向全國主要修船企業、地方行業協會、政府部門、船級社、涂料制造商、高校和院所展示當今世界最前沿的新型船舶塢修技術。
這是中國修船業首次運用多種最先進的超高壓水設備和智能涂裝設備進行塢修工程展示的行業盛會。在萬邦永躍30萬噸船塢中，工人們正對一艘大型滾裝船兩側分別進行除銹和涂裝作業。干凈整潔的施工環境完全顛覆了不少參觀者對修船生產的固有印象。船底清洗除銹機器人、塢用船殼防腐智能處理機器人、蜘蛛臂式作業平臺、超高壓水射流噴射頭等設備形成的超強能力，基本實現了對整船內外常規修理作業的全覆蓋。
“30年來，塢修機械化為中國修船業的發展起到了巨大的推動作用。在新的發展階段，實現由大到強的轉變，是中國修船業的共同夢想。嘗試以塢修智能化為代表的新型塢修技術，說明中國修船業已經啟動了技術發展方向和行業發展方式的調整。”修船業人士認為，研發先進的機械化和智能化裝備將是一個良好的開端。
修船技術的革新不是一家企業能夠獨自完成的事，是時代賦予中國修船企業的共同責任，需要全行業的共同努力。修船超高壓水技術聯盟正是在這種情況下應運而生。
通過整合資源、多方協作，該聯盟在華南地區的超高壓水除銹服務平臺今年已率先開始運作，主要面向這一地區央企所屬的四家企業。由于專業的工程服務商是支撐平臺運作的基礎，相關企業已和工程服務商之間建立了動態信息溝通渠道。盡管遇到不少困難，但這一服務平臺將繼續加強與修船企業、涂料制造商、船級社、船東、除銹設備供應商以及勞務工程隊的深度合作。
隨著國家“互聯網+”戰略的實施，移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業的結合日趨緊密。那么，修船業如何站上“互聯網+”的風口，順勢而為實現行業提升呢？
今年，中國造船工程學會修船學委會、中國船舶工業行業協會修船分會牽頭并推動了掌上修船APP開發工作，目前已取得了階段性成果。這種大數據嫁接修船業的嘗試，將為船廠、船東搭建起一個新的合作平臺，有助于構建資源要素良好流動的“生態系統”。
中國修船企業也著力構建更加規范、健康的市場。今年初正式通過評審的《中國修船質量標準》，是世界上首個對修船質量要求實現全覆蓋的國家級標準。這項標準既滿足油船、散貨船、集裝箱船等常規船舶的修理質量要求，也滿足大型油船、大型集裝箱船、液化氣船、化學品船、滾裝船等高技術船舶的修理質量要求。今后，修船業將進一步完善行業技術標準和管理標準，推動一批團體標準的***。
幾乎同時發布的《中國修船價格指引（2016 版）》，既是行業標準體系的重要組成部分，也是指導企業經營決策的重要文件。在《船舶修理價格表（2001 版）》（綠本）的基礎上，新版文件通過對有關項目的篩選、補充、調整，已覆蓋了十多年來的船舶大型化和新船型新工藝，充分反映了近年來國家安全環保政策對修船業的要求，并對未來探索建立修船價格與資源價格的聯動機制具有重要的指導意義。
來源：《中國船舶報》記者 王進 廣州報道
