GTT、達飛（及其子公司達飛輪船）和DNV GL公布了針對新的超大型集裝箱船的技術與可行性研究——無活塞機艙高效集裝箱船PERFEC(T)。這一概念船型使用LNG燃料，由一套燃氣輪機和蒸汽輪機聯合提供動力，并采用電力驅動。對這一新構造的開發幫助合作方識別并分析一種新的推進理念：即有可能研制出一種比現有20000TEU兩沖程柴油機驅動的超大型集裝箱船更高效、更靈活、更環保的集裝箱船。
DNV GL采用COSSMOS工具進行了綜合分析，模擬該潛在動力生產和推進系統的組件，用以分析COGAS系統。采用DNV GL的COSSMOS工具，可以針對完整的往返航次的總體燃料效率計算獲得詳細數據。經全局FEM分析，該項目的合作方也評估了這一改變對整體布置帶來的影響。
兩個10960立方米的LNG燃料艙位于甲板室的下方，可以為船舶提供亞歐往返航次的充足燃料。燃氣和蒸汽渦輪集中位于同一甲板室內的甲板層上，通常被傳統機艙占據的處所被解放出來，可以顯著增加載貨能力。
發電機與電力推進的分離使得發電裝置遠離主推進系統，極大地提高了靈活性。事實上，已經不再需要機艙了。布置在同一軸上的三臺主電動機可以相互完全獨立運轉，提高冗余度和可靠性，安全系數很高。
由于燃氣渦輪動力生產采用了非常清潔的燃料以及電力推進，船舶的機械系統得以簡化，并且更為可靠。這種方式也有望促成新的維護策略，而這種策略在航空業已是司空見慣。此類策略將有助于航運公司大幅減少船舶的駕駛船員人數，節約成本。
該研究還建議，通過盡可能減少蒸汽渦輪的尺寸、降低功率、采用冷凝器冷卻和使用二級壓力蒸汽輪機及蒸汽輪機發電，來實現動力裝置優化可以進一步改善系統的效率。研究的下一步目標是優化推進系統和船舶設計，以求更高的效率、更大的載貨能力。
來自DNV GL
