1月18 日，國內內河首艘采用“超級電容＋動力鋰電池”純電力推進的貨船“浙湖州貨1625”在浙江省湖州市通過了浙江省交通運輸廳組織的技術鑒定，不久將正式投入營運。這為長期以來飽受柴油主機廢氣污染及噪聲污染詬病的內河航運業帶來了綠色航運的福音。
徹底告別柴油驅動
該船由1艘500噸級普通內河貨船改造而來，船長38米，寬7.5米，采用“超級電容＋動力鋰電池”純電力驅動系統。超級電容為貨船提供啟動時所需的爆發力，經濟航速所需的驅動力則由6組鋰電池提供。該船鋰電池組數量最多可增加至10組。充滿電后，該貨船空載最多能航行50小時，航程達500公里，最快航速每小時17公里，基本上可以滿足長三角地區內河運輸需要。電池充電有快速、慢充兩種方式。6組鋰電池快速充電30分鐘就可完成；慢速充電則需要6～8小時。
“浙湖州貨1625”船甲板兩側安裝有2組風力發電機，生活頂艙上還安裝了太陽能電板，船上所有生活用電和照明用電完全可以借此滿足。
純電力動力系統＋風力發電＋太陽能電板，使“浙湖州貨1625”貨船徹底告別了對柴油燃油的依賴，在營運過程中真正實現低噪聲、零排放。該船改造項目主要研發方上海瑞華集團總工程師談寶玉說，雖然該船前期一次性投入成本較大，但可節約近三分之一的運輸成本。
用電實惠：500噸級船一年能省30萬
根據船舶試航相關檢測數據推測，與普通的柴油動力同等噸級的內河貨船相比，“浙湖州貨1625”每年可節約129.36噸燃油，減排395.84噸二氧化碳，即107.37噸碳。1艘往返湖州與上海之間的500噸級普通柴油貨船，如果每天都在跑，一年下來所需的燃油費為91.85萬元；如果換成像“浙湖州1625”這樣的純電動貨船，一年的電費僅為61.57萬元。
純電動船市場方興未艾
首艘新能源純電動內河貨船研發運行是湖州市創建全國內河水運轉型發展示范區、推廣綠色水運新能源船舶的一大亮點。今年湖州市將開始建設河道沿線充電樁等配套設施，先在該市的城東、和孚、南潯等三個水上服務區安裝充電樁等配套設施，未來湖州航區將實現充電樁全區覆蓋，以滿足未來航區內純電動船充電需求。下一步，湖州港行將繼續與上海瑞華集團攜手，共同開展內河純電動集裝箱船舶的技術研究課題。
出于看好內河綠色新能源貨船發展前景，廣東一船東已訂購了1艘瑞華集團研發的2000噸級內河純電動貨船，該貨船已在廣東的一家船廠開工建造。
作為國內內河航運市場最為發達的長三角、珠三角地區率先采用包括純電動在內的綠色新能源船舶，對于促進國內內河運輸向“綠色、環保”轉型無疑將會起到積極的示范作用。
來源：中國船舶報 記者 周升友
