由于南通明德重工宣布破產并導致Algoma手頭的新造船項目受阻，該船東在中國簽下2艘自卸式散貨船作為替代。
這家多倫多上市公司在證監會文件中披露，加之最新訂單它已簽下5艘226米長的Equinox級船，以彌補由于明德破產而導致的撤單影響。
承建廠商方面，Algoma尚未披露由誰打造上述2艘2.94萬噸級的散貨船，僅稱這次不是9月時宣布的前3艘系列船的承建方—克羅地亞Uljanik集團。
據悉，上述兩份訂單都將在總部設于圣凱瑟琳（St Catharines）的Algoma收到預付款保函后正式落定。
這批大湖靈便型船將在2017年末至2018年交付。Algoma另還在克羅地亞3Maj訂有2艘2.49萬噸級的散貨船。
與此同時，該公司還就在明德撤掉的4艘船合同，追討6580萬美元的退款。Algoma主要在加拿大旗船以及國際航貿市場經營散貨船和油輪。
去年12月，在明德的最大債權人，同時也是Algoma Central造船合同的聯合售方舜天船舶（Sainty Marine,）做出訴請后，這家南通船廠在通州法院進入破產重整。
證交所文件顯示，今年早些時候Algoma因認為明德的重組計劃不可能取得成功，最終決定撤約。之后通州法院也的確下令將明德清算。
所涉的4艘船合同均具備中國國有銀行提供的預付款保函。據《貿易風》獲悉，它們目前都在倫敦仲裁署接受審理，銀行方面也在等仲裁結束之后予以兌付。
這當中，3起案件已無爭議，相關方都在等待最后裁決。只是第4份合同的一名聯合售方還在提出抗辯。
但Algoma簽訂的替代訂單要比原先明德多出1艘船。明德這邊原是6艘船，最初2艘已完成交付，另4艘自卸船原定2015至2016年交付。
Algoma在近期發給加拿大證監會的文件中寫道，“盡管有所耽擱，包含上述Equinox級船的整體船隊翻新項目，依然是公司目前的重心所在。”
此外，Algoma還與國內競爭對手GSL集團向Lasse Kristoffersen麾下的Klaveness Ship Holding購進5艘自卸船。Klaveness稱，它們支付的價格為每艘1.9億美元。
Kristoffersen向《貿易風》解釋說，“我們賣船是有兩個動因。一是認為價格合適，這樣賣挺劃算。”
“我們并非需要賣掉它們，純粹是對方想買我們肯賣。”
“此外，我們還在籌措開立新公司，并希望在短期內進行投資。所以這也是為后續戰略的一種募資途徑。”
據悉，Algoma和CSL將分別收購2艘船，最后1艘納入它們開設的合資公司。
Klaveness Ship Holding隸屬于總部設在挪威的Torvald Klaveness集團。它旗下的5艘自卸船分別是71.9萬噸級的Balchen輪和Balto輪（造于2013年），4.9萬噸級的Balder輪和Barkald輪（造于2002年），以及7.56萬噸級的Baldock輪（造于1981年）。
來自貿易風
