由于上周五是基督教傳統的節日——基督受難日（Good Friday），
BDI（
最新BDI指數查詢）在這一周只有四天交易記錄，但保持了節節上漲的走勢，至周四最后一天上漲到1,296點，實現環比5.7%的周漲幅。這是讓咱航運人安心過節的節奏。
那么上個報告期新單為“零”的新造船市場，本期報告期表現如何？
我們先看經紀商“CIA”Advanced Shipping的最新周報。“CIA”第15周的新造船訂單一改上期“零記錄”，報告了四種船型共計15艘新船訂單。具體來看，首先是散貨船領域。中國蓬萊京魯造船有限公司與希臘船東Chartworld簽訂了4+2 艘82,000DWT卡姆薩爾型散貨船，合同交付日期為2018年到2019年，未公布合同造價。中國揚子江集團江蘇新揚子造船則接到他們的老客戶挪威船東Torvald Klaveness 1艘83,563DWT卡姆薩爾型散貨船，合同交付日期為2018年四季度，也未公布船價。
其次是油船領域。韓國大宇造船與其本國船東現代商船簽訂了一筆大單——將為其建造5+5艘318,000DWTVLCC，訂單價格為7,900萬美元/艘，交付日期還在商定中……其實，根據光匯能源資訊的了解，這筆訂單正在商定中不僅是交付日期，事實上整筆交易目前簽訂的也只是LOI，能否最終簽訂造船合同，仍懸而未決……因為大宇造船正等待著韓國政府提供的財政支持，如不能及時獲得韓國政府的救助方案，這會給其簽訂的新訂單帶來明顯不利的的影響。
接下來是集裝箱船領域。注冊百慕大的船東Container Line在中國揚子江集團揚子江造船下單建造1+1艘460箱的集裝箱船，合同成交價格為1,700萬美元/艘，但“CIA”也沒有查到這筆訂單的交付日期。
最后是滾裝船領域。美國New York City Transport在其本土造船廠Eastern Shipbuilding訂造了3艘320英尺長，70英尺寬的乘客船，合同交付日為首船2019年，沒有透露船價。光匯能源資訊對此進行了進一步調查，據悉這批新船造價將超過1億美元/艘，希望全部新船交付后能達到日送70,000人的預期設計。廈門造船重工也接獲到其老客戶芬蘭Viking Line的一筆新單，建造1+1艘2,800人的游輪型客滾船，合同造價預計1.9億美元/艘，合同交付日期在2020年4月。然而，根據光匯能源資訊向船東的求證，Viking Line指出，這筆合同總價值為1.94歐元。（以當前匯率，約合2.06億美元）
此外，CSSC集團下屬船廠廣船國際將為阿爾及利亞船東ENTMV建造1艘1,800人和600輛車的客滾船，將于2019年年中交付，未透露合同造船價。
相比“CIA”,船舶經紀商“FBI”Golden Destiny在其最新周報中僅列出了2型共3艘新船訂單。一筆新船訂單來自于中國滬東中華造船，其接獲挪威著名化學品船運營商Odfjell集團2艘38,000DWT雙相不銹鋼化學品船，合同造價達8,300萬美元，合同交付日期分別在2020年的6月和9月。基于光匯能源資訊向Odfjeff的查詢，這筆訂單簽訂與4月10日，除2艘訂單外還有2艘備選權，整筆合同最終承付資本為1.16億美元。另一筆新單是廈門造船重工與芬蘭Viking Line簽訂的1+1客滾船，詳情同上，不再贅述。
而“大空頭” SeasureShipbroking罕見地在其最新報告中也唱起“多”起來，雖然只是報告了一筆新單：中國新時代造船與希臘船東Dynacom簽訂了新造船LOI，約定將為后者建造4+4艘300,000DWTVLCC，交付日期商定在2019至2020年之間，每艘船造價約在7,700美元。
截至我們報道期，經紀商Fearnleys尚未發布其第15周周報。
然而，和上周船舶經紀們齊刷刷地“零”記錄新單相比，這一周新造船市場終于和上揚的BDI走勢一起翩翩飛了。
來源：光匯能源資訊 作者：魏云芳
