4月25日，工信部公示第四批“造船白名單”，與之前不同的是，此次還增加了被撤銷資格的企業名單公示，有7家船企被“除名”。
▲工信部網站截圖
第四批“造船白名單”新增了
6家企業，分別是位于江蘇省的華泰重工、大津重工；位于浙江省的常石（舟山）、新樂造船；福建省的福建長興船舶重工以及振華重工。
▼第四批白名單船企
在新增“白名單”船企的同時，
7家船企被“除名”。
▲工信部網站截圖
包含破產后易手他人的
南通明德重工、目前不知動向的
熔盛重工、破產重組的
浙江造船、浙江正和造船，以及
大連遼南船廠、
江蘇東方海洋裝備公司和
青島造船廠。
▼本次被撤銷的白名單船企
據龍船最新統計，截止目前，“白名單”船企共有70家，名單如下：
對于“造船白名單”，論壇網友也有過各種各樣的分析（
拿什么來拯救你——我的“白名單”），以下為選自論壇網友的回復：
@huanghg007：
個人覺得，現在船舶企業的命運主要是看兩個前提；一個大前提：船舶市場；一個小前提：自身的經營。
就好比股市的大盤和個股，當大盤不好，甚至是暴跌的時期，個股一般不會有大的作為，在該時期內，個股的趨勢始終是下行的。如果個股的業績很好，又有政策或其他利好的刺激，可能會有短期或偶發的良好表現。
回到本話題，現在的船市就是一個典型的熊市，船企在這個大環境的影響下，其發展基調已基本是定好的了，如果還是按照原來好環境那種經營模式，或者是更差的經營管理，那結果只有一條。但是在經營方式方法有所轉變優化，再加上有外部因素的支持刺激，說不定對一些企業會有良好的表現，度過這個艱難的時期。比方樓主所提到的白名單，政府的目的確實很明顯，就是擬定選出潛力股企業，有基礎的企業，有技術管理底蘊的企業等，把他們放進白名單，吸引像銀行等金融機構的資金支持，鼓勵地方政府機構的政策傾斜，確保這些潛力企業能夠度過艱難的日子，宏觀的去除劣質產能，泡沫企業等，理順整個行業的產業結構鏈條。
但是，政府的這些想法是非常好的，但是這還得看熊市的長度，如果這只熊要呆很久，加上這些白名單企業的管理經營不能有很大的轉變突破，那白名單效應續航力不足夠，那最終舍得的白名單所取得的結果會不能達到預期的。畢竟像銀行等金融機構是要生存發展的，他們也要防風險，他們不會對一個沒落行業投入過多的身家的。地方政府也要追求政績，他們的政策也不會永遠的倒向到虧本行業中的虧本企
也就是說白名單的效應要看大環境的走向和趨勢范圍，和企業的經營管理狀況。
@angelfish：
龍船早就有人說，白名單就是政府干預市場的行為。原本就是希望銀行優先向白名單企業發放貸款。但船舶屬于嚴重產能過剩，風險遠大于利潤。
拯救太難了，船人太多，船人太多，市場就這么大。難聽的說，如果一部分船廠不倒閉，一部分船人不改行，大家都不好過。
@justice0：
同感，但個人認為主要是市場決定的，好像看到一位名人說過：站在風口，連豬都會飛起來。
另外個人認為，所謂的”白名單“是國家管理市場經濟的體現，是一種類似于的計劃經濟，正因為民營船舶市場是一個競爭充分的市場，所以，“白名單”短時間內有點失效，但市場管理是我國的一貫思路，長期看還是有效的。
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