沉寂了許久的天然氣市場，自11月18日起，開始全面沸騰啦！發改委在當天宣布非居民用天然氣下調0.7元，自20日開始實行。在這調價的背后到底意味著怎樣的起伏波瀾呢？
1、時間敏感
公布價格下調的時間是11月18日，北方絕大多數地區剛剛進入供暖季。以往這個時候，占據著各大媒體網站頭條的新聞應該是“氣荒再現”之類的。但今年不僅沒有氣荒的消息，反而政府要降價促銷。這應該可以說是從政府層面，默認了中國氣荒時代結束的判斷。
在供應過剩的時代背景下，政府用大幅度降價刺激天然氣消費的舉動，表現了政府對外來繼續推廣使用天然氣替代的決心。
2、1000億的利益是怎么分配的？
降價消息公布之后，有分析稱：“按照非居民用氣600億立方米，和對市場化定價部分的影響，企業減負超過1000億。”
其中，600億立方米按照0.7元計算，是430億元。這一部分很好理解。那剩下的500多億到哪里去呢？
小編想說，有很大的一部分市場被大家忽略了，那就是LNG市場。今年前三季度，國內的LNG工廠至少有3成處于停工狀態，剩下的工廠即便是開工，開工負荷也不高。去年底的存量氣漲價甚至被一部分LNG從業者認為是“耍流氓”。本次價格下跌，在他們看來，總算是“講良心”了。
3、進口氣、管道氣、LNG是一個怎樣的“三國演義”?
實際上，由于國際上油氣價格捆綁程度較高，實際上進口氣現在處于價格低位。但是由于國內進口商簽訂的合約很多在去年底油價暴跌之前，導致合約價相對較高。按照現存市場價出售，是虧錢的。
而希望國內管道氣和國際接軌，一定程度上有利于彌補進口氣造成的虧損。但是反過來，這讓中下游的民營參與方（液化廠，加氣站，車船用戶）得不到好處。結果就是今年上半年的液化廠不賺錢，車船推廣明顯放緩。
4、LNG真的不賺錢么？
LNG其實目前在國內能源結構中的定位即便說不上是尷尬，也受制頗多。首先要看氣價的臉色，然后還要看柴油價格的臉色，最后還要看管道的臉色。可謂獨立性不足。
但再仔細想想，LNG的市場也絕非狹隘。居民用氣量是相對穩定的，在500億立方米以內。然后政府直接影響的非居民用氣是600億。這加起來1100億立方米的量之外，還有至少800億立方米的完全市場化的市場。在這個市場中，管道氣價格實際上并不便宜。而進口LNG以4500元/噸計算，氣化后價格約為3.25元/方，而近期LNG進口價甚至低到了3500元/噸，那氣價才2.5元/方。
中國國內本土LNG最早就是在管道中拿氣液化，如果沒有豐厚利潤，有誰會做這樣政策禁止的事情呢？
5、LNG重卡的誘惑
LNG車船是之前推廣LNG的焦點。氣價下調會帶來什么樣的影響呢？在這里貼一段陜西省燃氣設計院院長郭宗華的評論：“價格下調后，氣、油價比為0.61，以陜北LNG工廠為例，每方（氣態標方，下同）下調0.7元，為1.34元，綜合成本（包括凈化損耗）每方約0.5元，工廠成本價毎方1.84元，每噸為2576元。工廠出廠價可為每噸3000元，比目前的陜北工廠銷售價3300元降了300元，需要說明的是按照每方降0.7元，出廠價應每噸降980元，但出廠價不可能按此價降低，因為LNG工廠此前是價格倒掛；加氣站合理的售價是毎噸3500元，折合毎方2.5元。考慮到LNG發動機普遍耗氣偏高的現實，對汽車而言，1.3方氣替代1.0升柴油，氣價是3.25元，柴油價目前為每升5.30元，氣、油價比是0.61。此比例對LNG汽車而言，大大增加了利潤空間，LNG重卡的誘惑力很大。”
6、誰最痛苦？
在這個問題上，請大家允許煤制氣和頁巖氣兩位同仁競爭一下第一。其實不管氣價怎么變化，從戰略的高度看，這兩種氣都會是未來中國天然氣供給的重要來源。但問題就在于，首先，中國現在國產常規氣盡管增速趕不上消費增速，但起碼還不需要大規模開發這兩種后備氣源；其次，這兩種氣的生產成本實在是高。現在，氣價再降，煤制氣和頁巖氣，誰會來為他們買單呢？
來自能源雜志
