• 280億美元訂單!船東開始進場!中國船廠準備接單

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    FSRU
    項目在談,合計投資規模超過280
    億美元,隨著未來幾年浮式儲存再氣化裝置(FSRU
    )市場顯著增長,越來越多的新船東已經開始進場,中國船廠或將有機會分得一杯羹,而
    滬東中華有望成為首家建造大型FSRU
    船廠

    FSRU
    LNG
    船投資回報率高

    隨著清潔能源需求不斷增長,全球LNG
    貿易在過去20
    年來增長了4
    倍。與建造陸上終端相比,浮式解決方案為進口LNG
    提供了一個更具成本效益并更加快捷的方式。

    DNV GL
    表示,一艘新建FSRU
    成本約為2.5
    億美元,建造僅需2
    年左右時間
    ;而將一艘現有的LNG
    船改裝為FSRU
    的成本約為7500
    萬至1
    億美元,
    僅需12-15
    個月左右即可完成。
    而相比之下,建造一座陸上終端需要花費8
    億美元以上的成本來開發。另外,公眾也更加傾向于選擇浮式解決方案,而非與一座液化工廠毗鄰而居。

    Drewry
    分析師Shresth Sharma
    近日也表示,與陸上終端相比,FSRU
    具有低成本、快速啟動、靈活性等優點,因此極具投資吸引力。在對比了FSRU
    LNG
    船未來3-4
    年間的租金走向后,他認為,盡管FSRU
    的租金下滑,但目前資產價格和租賃費用的投資回報率均高于標準LNG
    運輸船。

    Drewry
    在近期發布的LNG
    市場預測報告中稱,以
    目前FSRU
    成本2.5
    億美元,日租金10
    萬美元的長期(20
    年)租約計算,新建FSRU
    的投資回報率為16
    %。而同時,一艘新建1.85
    億美元LNG
    船長期租約日租金僅為7
    萬美元,投資回報率只有13
    %。因此,盡管近期FSRU
    租金在下降,但Drewry
    還是認為,投資FSRU
    會比LNG
    船獲得更好的回報。

    由于LNG
    船供過于求,船東發現承租者傾向于選擇更新、更節能的船舶。老舊LNG
    船有可能被改裝成FSRU
    或浮式液化天然氣裝置(FLNG
    )。一些船齡超過10
    年的LNG
    船的能源效率無法達到現有標準,因此船東可能會將其改裝成FSRU
    ,然后訂造新的LNG
    船。

    DNV GL
    預計,
    17-18
    萬立方米將是未來FSRU
    的標準尺寸
    ,但小型FSRU
    也有一定需求,相當數量的新概念將會出現。

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    FSRU
    項目在談新船東進入市場



    圖:全球FSRU船隊復合年均增長率(CAGR)達到21%


    過去5
    年來,全球FSRU
    船隊復合年均增長率(CAGR
    )達到21%
    。目前,全球共計24
    FSRU
    正在運營,有15
    FSRU
    正在建造,未來三到五年還有
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    FSRU
    項目正在協商中。
    土耳其、印尼、
    孟加拉國和巴基斯坦等更多國家開始使用FSRU
    ,而中國、泰國、越南、緬甸等其他亞洲國家未來也可能使用FSRU

    未來包括拉丁美洲、撒哈拉沙漠以南非洲的一些FSRU
    項目也在計劃中,中東同樣是一個FSRU
    新興市場,該地區共有7
    FSRU
    終端。可以說,FSRU
    為全球LNG
    貿易帶來歷史性變革,使那些新興LNG
    進口國家能夠更快、更經濟地進口LNG

    Douglas Westwood
    今年年初發布報告稱,預計未來5
    年全球對LNG-FPSO
    LNG-FSRU
    在內的FLNG
    投資規模將達474
    億美元,其中LNG-FPSO
    投資規模或超280
    億美元,LNG-FSRU
    的投資規模或超190
    億美元。在投資區域中,亞洲地區的投資約占1/3
    ,澳大利亞、新西蘭及附近南太平洋諸島等地區占22%
    ,拉丁美洲占17%

    與此同時,FSRU
    船東依然是一個排他性組織。不過,確實有少數新船東正試圖進入這一市場。目前,全球
    FSRU
    船隊主要由4
    家船東所有:BW
    Golar LNG
    Excelerate
    Hoegh LNG

    另外,商船三井也擁有1
    263000
    立方米FSRU
    ,是全球最大的FSRU
    ;而俄羅斯天然氣工業公司(Gazprom
    )還有擁有1
    FSRU

    擁有FSRU
    訂單而準備加入這一市場的船東包括在大宇造船訂有1
    FSRU
    Maran Gas
    、擁有2
    FSRU
    訂單的Dynagas
    和土耳其Kolin Kaylon
    DNV GL
    透露,
    GasLog
    Knutsen Shipping
    Teekay
    都在考慮進入FSRU
    市場,
    還有更多公司將跟進。

    滬東中華有望成為首家建造大型
    FSRU
    船廠




    圖:惠生海工為Exmar建造的世界首艘小存儲量FSRU

    自去年以來,FSRU
    新訂單不斷涌現。去年底,希臘船東Maran Gas Maritime
    在大宇造船下單訂造1+2
    17
    LNG-FSRU
    。今年年初,現代重工接獲Fox
    印度Karnataka
    項目價值5.6
    億美元的FSRU
    合同和HoeghLNG
    一艘17
    萬方FSRU
    。三星重工接獲Hoegh LNG
    1+3
    17
    萬方FSRU
    ,合同價值2.3
    億美元。新加坡Pax Ocean
    接獲一艘2.6
    萬方中小型FSRU

    不過,目前正在運營的20
    多艘FSRU
    和近期接獲的新船訂單幾乎都被韓國造船三巨頭壟斷。


    大宇造船、現代重工和三星重工幾乎建造了全球所有的大型主流FSRU
    。而中國船廠中目前僅惠生海工建造過中小型FSRU
    ,即為Exmar
    EPCIC
    模式總承包建造的世界首艘小存儲量FSRU

    與韓國船企不同,中國船企擁有巨大的國內市場。一位業內專家透露,隨著中國的LNG
    進口需求日益上升,中石油、中石化和中海油正在積極布局沿海LNG
    接收站。但由于在陸地上建設LNG
    接收站存在土地空間限制、審批難和成本問題,因此三大石油企業正計劃LNG
    接收站后續項目將使用LNG-FSRU
    。據行業專業人士透露,目前有興趣投資FSRU
    的中國企業接近10
    家。

    業內專業人士稱,國外的FSRU
    項目運營超過10
    年,技術上已經成熟可靠,而且我國已經掌握關鍵建造技術。國際市場上,建造一艘17
    萬立方米,日氣化能力為1,400
    -2,000
    萬立方米的FSRU
    價值為2.5-2.8
    億美元左右,如果大量設備在國內建造,所需成本支出也會有相當程度下降。

    據了解,目前滬東中華已完成
    17.2
    萬立方米
    LNG-FSRU
    的研發設計工作,這一高端海工產品有望成為滬東中華“十三五”的開山扛鼎之作
    。作為中國唯一也是最好的LNG
    建造商,
    以及和中海油在LNG
    船的合作,
    滬東中華有望成為首家建造大型LNG-FSRU
    的中國船廠。

    業內專業人士稱,擁有本土巨大的需求市場,中國船廠完全有能力自主建造大型FSRU
    ,而在自給的同時,更需要扛起高端制造業的擔子,為全球提供高質量的大型主流LNG
    裝備。

    來源:國際船舶網

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