信德海事網9月19日消息，近日國際海事組織IMO在其總部專門就船舶貨物、集裝箱運輸 Carriage of Containers and Cargoes (CCC)進行了一場會議討論，并對其2015年10月20日發布的一份通告（通函編號：CCC.1/Circ.2）進行了核準認可，在2019年計劃采用新測試方法和更新國際海運固體散裝貨物規則（IMSBC）之前，該通函即刻生效。同時對散貨船舶裝載鋁礬土發出了最新的警告。
IMO通過發出警告（warning）的方式提醒船東、船舶經營人、以及船長，使用散貨船舶運輸鋁礬土時可能會出現貨物“液化”的現象而進一步導致致命危險情況的發生。
而IMO發出以上警告，是基于一艘散貨船（當時10年船齡，巴哈馬旗）在2015年1月，運送46,400噸鋁礬土前往中國的過程中發生事故，迅速沉沒，最終導致18人遇難的事故調查中的一些發現而經過考慮后做出的。
考慮到鋁礬土可能會有液化而對人員及船舶的安全造成的危險，IMO特地就此提醒那些運送或將要運輸該種貨物的船舶/船長發出警告，除非滿足以下條件，否則不應接收該類貨物：
• the moisture limit for the specific cargo is certified as less than the indicative moisture limit of 10% and the particlesize distribution as is detailed in the individual schedule for bauxite in the IMSBC Code; or
• the cargo is declared as Group A (cargoes that may liquefy) and the shipper declares the transportable moisture limit (TML) and moisture content; or
• the cargo has been assessed as not presenting Group A properties.
根據此前IMO的通函表示，雖然鋁礬土目前在IMSBC Code里被定義為C類貨物（Group C cargo：不會出現液化也不會有化學危害等），但是仍有必要對鋁礬土這種貨物可能會出現的液化現象提高警惕。
如果在載運A類貨物時，該種貨物的含水量大于了適運水分限量(TML)，那么就有可能會造成貨物位移的危險，最終甚至有可能會造成船舶傾覆的危險。
在載運A類貨物時， IMSBC Code中強制要求需要在裝貨錢進行測試確認TML以及實際水分含量。測試需要滿足貨物水分含量要小于能夠保證安全運輸的最大含水量值。
同時IMO的本次小組委員會還接到了關于對上述船舶沉沒案件的事故調查通報，稱發現了一些證據顯示貨物（鋁礬土）的液化導致了船舶失去穩性。（The Sub-Committee was informed of the marine safety investigation into the loss of the Bulk CARRIER, which has uncovered evidence to suggest liquefaction of cargo led to loss of stability.）
小組委員會還表示已經專門成立了一個研究小組就鋁礬土以及煤炭的貨物性質做出評估，并考慮就此修改IMSBC Code的必要性。
鋁土礦是世界上制鋁的主要原料，全球每年大約有1億噸的鋁礦土通過船舶運輸。海上運輸鋁土礦已經有相當長一段歷史了，期間很少出現安全問題和海事事故。然而，2015年運載鋁土礦船舶失事后，IMO要求全球鋁土礦行業對在運輸過程中鋁土礦的特性進行研究。為響應IMO倡議，成立了全球鋁土礦工作組，以對運輸過程中的鋁土礦的特性進行研究。
來源：信德海事
