2016年伊始，日本三菱重工、三菱商事、今治造船、名村造船以及大島造船做出計劃，欲拋售在巴西ERG（Estaleiro Rio Grande）船廠合有的30%股份，結束與ERG剛滿2年的合作關系，而此時，海油工程卻有意入股該企業，引起業界的廣泛關注。
巴西ERG船廠是隨著巴西國內大規模深水鹽下油氣的開發而發展起來的典型海工企業。巴西政府希望借助鹽下油田的開發帶動國內造船海工業的發展，重現上世紀70年代的輝煌。在此背景下，巴西國內海工企業獲得海量訂單，部分企業甚至基礎設施還未建成就獲得大量訂單，這其中就包括巴西國油直接訂造的8艘新建FPSO和4艘改裝FPSO，以及Sete Brasil在巴西國油支持下訂造的23艘鉆井船和6座半潛式鉆井平臺。巴西ERG船廠也是其中的受益者，在2010年成立不久就獲得了8艘FPSO船體建造合同，之后又獲得了Sete Brasil的3艘鉆井船訂單，發展前景極其廣闊。
然而，極度繁榮的背后也隱藏著危機。巴西國內基礎工業設施相對薄弱，船舶海工配套工業體系也不完善，船舶海工建造企業在設施、技術、管理方面均存在嚴重的不足。就ERG船廠的管理企業Ecovix而言，幾乎沒有海工裝備建造經驗，對海工裝備的建造難度預期也不充分，加上很多新建設施處于使用磨合期，盡管邀請中遠船務作為技術顧問，項目脫期和超支情況仍普遍存在。以ERG為巴西國油建造的P-55號半潛式生產平臺為例，脫期超過2年之久，船位的占用也擾亂了其他裝備的建造計劃，目前在建的FPSO項目均嚴重脫期。
此外，ERG船廠深受巴西國內油氣和海工行業腐敗的困擾。由于相關的監管體系發展滯后，快速發展的巴西油氣和船舶海工業成為滋生腐敗的溫床。隨著2014年底巴西國油丑聞的曝光，巴西油氣及船舶海工行業陷入嚴重的信貸危機。就ERG最大的船東巴西國油來看，其信用評級被大幅下調，加上油價驟跌帶來的業績下滑，融資能力被嚴重削弱，目前債務已超過1000億美元，被迫縮減未來的計劃支出，這將極大的影響ERG在建項目以及未來訂單的獲取。而ERG的另一個主要船東Sete Brasil，受腐敗丑聞以及巴西國油撤銷部分在建鉆井平臺租約的影響，也深陷債務危機，相關的債務銀行放緩對其信貸。Sete Brasil已于2014年10月停止了29艘鉆井船進度款的支付，計劃僅保留其中15座鉆井裝備的建造合同，ERG承接的3艘鉆井船中的1艘目前已經停止建造，另外2艘的前景也存在不確定性。
在自身建造水平局限以及船東深陷信貸與債務危機的背景下，ERG飽受打擊，部分在建項目面臨夭折的風險，項目脫期與超支也將持續存在，加之近年來在基礎設施方面的大肆擴張，目前已經入不敷出，負債超過4億美元，大量拖欠供應商錢款。基于對腐敗丑聞的考慮以及Ecovix管理能力的擔憂，相關的投資機構也已經放緩對ERG的信貸。在此背景下，以三菱重工為首的日本船企退出該船廠也就不難理解。
在三菱重工折戟的背景下，海油工程入股ERG既是機遇也是挑戰。就機遇而言，巴西油氣資源豐富，長期來看，海工裝備需求量仍然可觀，海油工程進入巴西市場將有力于其業務的發展和業績的提升。同時，海油工程在海工裝備建造領域積累了多年的經驗，也參與了巴西國油P-67和P-70兩艘FPSO的建造工作，入股ERG能夠實現業務的快速有效結合。此外，中國國家開發銀行、進出口銀行和工商銀行給予巴西國油100億美元的授信，以及海油工程母公司中海油在巴西部分油田擁有的權益也為其進入巴西市場以及未來的發展創造了便利。盡管如此，海油工程入股ERG船廠卻面臨重重危機和挑戰，如ERG財務惡化、建造水平不足、中巴文化差異以及巴西國油收緊開支導致的未來一段時期內訂單不足等均是海油工程入股ERG之后不得不面對的問題。只有采取有效的解決方案，協助ERG度過目前的困境，海油工程才能夠像新加坡吉寶和勝科海事一樣，深深的扎根巴西本地市場，享受巴西油氣開發所帶來的益處。
來源：CSIRC
- 2023年07月24日
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