BIMCO預計，2016年將有4000萬DWT將會被拆解，堪稱最繁忙的一年。
雖然2015年市場慘烈，“僅”300萬載重噸船舶被拆解。實際上，因為運費溫和上揚導致了拆船“叫停”。
限制新運力流入市場的同時，還需要停留在低位的新訂單。在這層意義上，2015年第四季度訂造的140萬載重噸新運力正是市場需要的。
2015年總的來說，干散貨運力訂單量總量為1770萬DWT，是自2001年以來的最低水平。希望2016年散貨運力也會維持低位。
2016年，BIMCO預計，雖然有大量的延期和重新擬定計劃，但是預計仍有5000萬DWT運力交付。
克拉克松預計2016年有9200萬DWT交付。BIMCO預估40%的預計交付會出現延期一年交付的情況。此外，大多數運力會在上半年交付。
新運力的分布大約和2015年相差無幾。以整數表示的話：大約40%的新運力將會在好望角型領域，20%會在巴拿馬型領域，30%會流入大靈便型領域，10%會在輕便型領域。
關于對市場的展望，BIMCO預計，2016年進口都印度和中國的煤炭會呈向下趨勢。
2016年，如果印度與澳大利亞爭奪市場份額的話，印度的鐵礦石出口市場會有回升。這對業界來說是個好消息，但同時也會打擊巴西至亞洲的出口。
更多的新船在年初交付，而不是在年底，創下了最新的“建造之年”記錄。向下的壓力應該能夠在第二季度有所緩解。
BIMCO表示，依舊對于2016年運費的穩定性擔憂。
看起來，需求方難以支撐利潤，因為中國和印度增長放緩，其他國家的進口量與2008年經濟危機前相比更少。
BIMCO表示，2016年拆船量會創新高，這樣在一定程度上能夠限制船隊的增長，約為1000萬DWT。因此，實際上，我們需要的是約6000萬噸貨運量的增長以抵消新運力的流入。
來源：中國船檢
