12月全球新接訂單有所下滑。截止至報告發布日,2015年12月份全球新接訂單為489萬DWT(不考慮期后補計部分),同比和環比分別下降43%和18%(11月補計后YoY 51%,QoQ45.5%),未能持續上升。2015年全年全球新接訂單合計為9646萬DWT,較2014年下滑21%。
油輪新接訂單繼續增長。12月油輪新接訂單為412.6萬DWT,同比繼續上升,漲幅達14%。散貨船和集裝箱船本月新接訂單較弱,分別為25.1萬DWT 和0.3萬TEU,同比分別下滑88%和96%。
2015年全年新接訂單預期已實現,2016年預計全球新接訂單1億DWT。我們認為2015年航運市場仍處于觸底階段,下滑趨勢未改,15年年初預計全年全球新接訂單為8000萬DWT左右。根據Clarkson 實時數據,2015年全年全球新接訂單合計為9646萬DWT,超出我們預期。由于我國設立船舶排放控制區的影響,我們預計2016年全球新接訂單將達到1億DWT。
三大船型新船造價指數同比繼續下滑。12月份散貨船、油輪和集裝箱船新船造價指數分別為117點、157點和77點,同比繼續下滑,降幅分別為11%、3%和6%,但環比基本與上月持平,略微下降0.1%、0.3%和0.5%。
主力船型新船造價環比略有下滑。12月阿芙拉和巴拿馬新船造價分別為5200萬、2575萬美元,與上月持平。VLCC 和好望角新船造價環比有所下滑,分別為9350萬、4600萬美元,較上月相比分別下滑150萬、50萬美元。
船企盈利面改善仍需等待。12月VLCC 和好望角新船造價環比有所下滑,總體來看船舶造價仍在歷史低位。按現在的船價測算,在一段時間內船廠毛利率仍然偏低。
中國新接訂單繼續增長。根據截至報告發布日實時數據,12月我國船舶新接訂單為438萬DWT,環比和同比分別增長12.4%和50%。韓國本月新接訂單為34萬DWT,環比和同比分別下滑40.7%和91.3%。日本本月無新接訂單,但不排除后期補計可能。
中國手持訂單同比繼續下滑。12月底中國手持訂單為1.27億DWT,同比繼續下滑,下滑幅度為17%;韓、日兩國手持訂單分別為0.84億DWT 和0.7億DWT,與去年同期相比分別上升2%和11%。
全球新船交付量同比有所增長。2015年12月全球新船交付421萬DWT,同比上升6%。中國新船交付量為193萬DWT,同比增長7.2%。韓、日兩國本月新船交付量分別為125萬和49萬DWT,同比分別下降14.7%和9.5%。
來源：申萬宏源
