上周五，全球最大集裝箱航運公司馬士基表示，其已經關閉印度Alang海灘邊的四家拆船廠。
一些組織認為，馬士基此舉是因為印度拆船工地以“沖灘”形式拆船危害了工人安全和破壞環境。
由于船只數量的激增，在未來五年需要拆解的船只將逐漸變多，并且所使用土耳其和中國的拆船設施將會花費1.5億美元甚至更多。
馬士基指出，全球超過70%的船只報廢在印度、巴基斯坦和孟加拉國的船廠。“這些地方面臨最嚴峻的挑戰就是惡劣的環境和社會條件”。但船舶拆解過程并不符合國際環保標準。
非政府組織Shipbreaking Platform也表示，這些“沖灘”形式拆船會導致有毒油漆從船上流入大海，而起重機的缺乏意味著船只在拆解過程中，大的船體會崩落到地上，這將可能會傷及工人，亦或使更多碎片流向大海。
來自中國船檢
