本帖最后由 船舶新聞 于 2016-2-17 15:40 編輯
昨天上午，從公平路渡口出發的水上巴士僅有1名乘客
少人問津的售票口、被冷落的候船廳……水上巴士試運行兩個月，“成績單”卻并不十分理想。輪渡公司負責人坦言：“一直在虧本！”為何會出現這樣的情況？記者昨進行實地調查。
“消息不靈通，不少人都不知道。”工作人員坦言，試運行兩個月以來，1名乘客“包船”的現象時有發生。乘客以“觀光客”為主，大多是退休的老人。
昨天，上海市交通委向記者表示，交通委已牽頭對試運行情況進行綜合分析，目前水上巴士的評估正在進行之中，將提出試運行結束后是否調整為正式營運的方案意見。另據業內人士透露，本市相關部門也在考慮將水上巴士與旅游并軌，多層次發展浦江游覽：既有高檔的浦江游覽郵輪，也有平民輪渡產品，讓百姓進行多樣選擇。
緊閉的水上巴士通道、無人問津的售票口、被冷落的候船廳……這是記者昨天上午7時40分許在東昌路渡口看到的景象。水上巴士試運行兩個月，“成績單”卻不十分理想。輪渡公司負責人坦言，“一直在虧本！”水上巴士運營真實情況如何？為何如此蕭條？記者進行了一番走訪。
目擊
現象一 1人“包船”時有發生
昨天上午8點，停靠在東昌路碼頭的水上巴士，迎來了該班次的唯一一位乘客。隨著長鳴的汽笛聲，它緩緩駛在黃浦江上。較為“滑稽”的是，駕駛員、技工、服務員以及兩位水手，共5名工作人員在客位500人的輪渡上為1名乘客服務。工作人員坦言，試營運兩個月以來，乘客“包船”的現象時有發生。他說：“即使只有1位乘客，輪渡照樣得開。”
無獨有偶，當天上午8點30分，公平路渡口也出現了1人“包船”情況。記者注意到，售票處的兩個窗口已貼上了“暫停服務”的標志，入口處，一位樣貌50歲左右的售票員手持移動刷卡機，等待上船的乘客，偌大的候船廳乘客寥寥無幾。
伴隨著一段 “乘客們，歡迎乘坐上海輪渡水上巴士”的提示音，第三班水上巴士從公平路渡口準時出發，船上除記者外僅有一名乘客。這是位頭發蒼白的老者，他安靜地坐在位子上擺弄著手中的單反相機。這是他第一次乘坐水上巴士，對于1人“包船”的情況，他顯得有些意外，也表示十分榮幸。“今天正好有空，過來看看兩岸的風景。”他告訴記者，從家乘車趕到渡口得花半個小時。十幾分鐘的船程，他大多時間都站在戶外的船板上，不停地選角度、按快門鍵，顧不得清晨的冷風將他的頭發吹得多么凌亂。末了，他對記者說：“值得一看，在上海呆了幾十年了，這勾起了他小時候對上海回憶。”他表示，下午會來乘水上巴士回家，但愿可以見一見厚云層遮掩下的藍天。
至于乘客稀少的原因，老人認為，“跟知名度不夠高有關，我昨天到網站查了好久，打了電話后才確認了行程。可想而知，對外地人來說消息更閉塞了。”
現象二 絕大多數都是“觀光客”
不見“上班族”，“觀光客”卻“唱主角”。昨日上午9點，在東昌路渡口，水上巴士迎來了6位乘客，大多數都是鬢角微霜的老年人，其中三位是從外地來滬觀光的游客，三位是“組團”來追憶老上海的一家人。今年69歲的楊阿伯對記者說，“我早上6點多就起身，從浦江鎮趕來，轉乘了兩部公交花了一個半小時才到這里。”楊阿伯有4年沒來外灘附近了，他此行還帶上了親戚湯阿婆以及她正念大一的孫子。她說：“正好家人有空，就一起來看看黃浦江風景。”家住三林的湯阿婆則感慨道：“外灘變化真的很大，記得20多年前，我們都將自家種的果蔬運到公平路碼頭來賣。如今這里大變樣，我們都快認不得了。”
看到零星的乘客，楊阿伯感到比較意外，“消息不靈通，不少人都不知道。”比起公交、地鐵，楊阿伯認為乘坐水上巴士是一種享受，不僅空間夠寬敞，乘客還能飽覽兩岸風光，他說：“真的很惠民！”楊阿伯建議，水上巴士可與觀光旅游相結合，為百姓提供多元化服務，相關部門可考慮延長營運時間，配備講解員、增設宣傳屏幕等舉措。
此外，談及“黃牛”可能提前購票提價的擔憂，輪渡公司工作人員表示：“兩個月以來，未看見過旅行團和‘黃牛’。”為了避免對方“打埋伏”，在水上巴士正式運行時，輪渡公司也將積極做好相關防范工作。
分析
要想收支平衡滿載率需達10%
輪渡公司經理徐春杰向記者介紹，由于公平路渡口與東昌路渡口同時發船，上下行線對開，即使在一個渡口只有一位乘客，兩條航線也要正常行駛，如果兩點均無人登船，此班輪船會停運。
徐春杰給記者算了一筆賬， 1月下旬，水上巴士的油費就達到了3萬塊，平均每開一趟油錢要四五十塊，比如這班只有1位乘客，收入才4元，公司肯定虧本。要想收支平衡，水上巴士的滿載率需要在10%。目前，水上巴士有500客位荷載250人，需要每趟載客50位。而輪渡公司統計數據顯示，水上巴士首月客流量為平均在169人次/日，這一數據在第二月滑落到19人次/日，最低時則是4人次/日。由于贈票效應等原因，最高客流量為首日試運行的1031人次。
至于門庭冷落，徐春杰也分析了原因。首先，水上巴士開通的初衷是為方便上下班高峰時間的通勤人群，緩解陸上交通擁堵。但和公交、地鐵相比，班次少、航線少或成水上巴士“軟肋”。本次開通試運行的水上巴士上行線為“公平路渡口-金陵東路渡口-東昌路渡口”，下行線為“東昌路渡口-泰同棧渡口-公平路渡口”，試運行時間為工作日上下班高峰時間，即上午7:30-9:00，下午4:30-6:00，每30分鐘一班，兩個上客輪渡站同時發船。
這樣一來，“上班族”很容易因趕不上某一班船而更換通勤方式。輪渡公司工作人員舉例說：“本月15日下午，一位家住楊浦區的乘客夏先生就反映，雖然步行20分鐘就能趕到公平路渡口乘船，但由于水上巴士班次少，‘頭班船’開得過早，想多補覺的他只得選擇公交出行。”徐春杰認為，除了增加班次讓上班族能“掐”著時間乘船外，同時將線路拉長，才能真正起到疏散地面客流的效果。
第二，輪渡公司的前期預測是按照全年正常運營的平均客流量考慮的，試運營期恰逢全年客流低谷期。徐春杰表示： “去年底開通后，上海多雨又逢寒潮，加之外來務工人員陸續返鄉，客流處于低峰運行狀態。預計正月十五后客流或能逐步回暖。”
水上巴士渡口的交通配套不完善，是他總結的第三個原因。徐春杰認為，公交地鐵與輪渡還應做好銜接，例如，公平路渡口附近有超過10個公交車站、地鐵12號線提籃橋站，但如何打通居民樓與相關渡口之間“最后一公里”問題還需重視。此外，徐春杰認為，應對水上巴士加大宣傳力度，并做到與“浦江游輪”差異化競爭。 試運營期間，水上巴士乘客以“觀光客”為主，大多是退休的老人。他說：“水上巴士與旅游并不絕對沖突對立，旅游也需要交通的支持。”
構想
“水上巴士”或與旅游并軌
“雖然兩個月來的‘成績單’不十分理想，但我們對水上巴士項目依然很樂觀。”徐春杰表示，這打破了目前輪渡過江的單一模式，也更好地宣傳了黃浦江百年輪渡文化。徐春杰介紹，目前輪渡公司已向交通委上交關于“延長水上巴士試運營”的意見和建議，也尚未收到交通部門停運通知。
據悉，黃浦江兩岸開發的相關單位也曾提出建議：在“十三五”期間，增開水上巴士，航線覆蓋黃浦江上、中、下游，在黃浦江上游段，從徐匯濱江到陸家嘴到東昌路到東方明珠再到外灘；中游從董家渡、楊家渡到公平路或秦皇島路附近；下游則從公平路到復興島、共青森林公園附近。這樣一來，水上巴士可實現網絡化規模化，讓其真正“活”起來。
昨日，上海市交通委向記者表示，交通委已牽頭對試運行情況進行綜合分析，目前水上巴士的評估正在進行之中，將提出試運行結束后是否調整為正式營運的方案意見。
另據業內人士透露，本市相關部門也在考慮將水上巴士與旅游并軌，多層次發展浦江游覽：既有高檔的浦江游覽郵輪，也有平民輪渡產品，讓百姓進行多樣選擇。
來自青年報
