國際航運公會ICS呼吁IMO成員國考慮制定與國家自主貢獻預案（INDC）相呼應的航運排放預案。
船東組織呼吁IMO推進強制的全球機制，以記錄航運每年的燃料消耗。并希望IMO同意建立一個與國家自主貢獻預案（INDC）等同的航運排放機制。
如果最終確定需要一個全球性減排的市場機制，建立全球燃料消耗或CO2報告機制的舉動便是三步走中的第一步。
航運目前已經擁有SEEMP和EEDI，IMO成員國未來是否有政治意愿進一步接受稅收或貿易機制這樣的以市場機制為基礎的措施還有待決定。
建立強制性燃油報告的提議一直被質疑，印度就表示，這一行為應被延遲，同時建議自愿執行，但大多數的成員國并不認同。ICS和其他團體表示，如果采取自愿，會讓整個機制變得毫無意義，因為沒辦法得到全面且精確的航運排放報告。
ICS、BIMCO和INTERCARGO歡迎工作團體將報告在明年4月遞交到IMOMEPC。報告提議了建立該機制的范圍，未來，將會讓擁有5000GT以上的船東或運營商遞交前一年燃油消耗及度量所運載貨物的報告。同時，希望該機制能夠在2018年到位。
ICS表示，一個全球性的排放報告系統，將會幫助航運國家在UNFCCC巴黎協議框架下更好地扮演自己的角色。而這一機制將會與MRV機制相反，MRV機制事在國際海事法下，以無差別待遇方式適用于所有進出歐盟的船舶，對其排放問題實行嚴格的監測、報告和核實制度。自2018年1月1日起對經停歐盟港口的總噸位超過5000噸的船舶實行碳排放監測。
在遞交到MEPC的第二頁報告中，ICS表示，IMO應制定“IMO自主貢獻預案”，讓國際航運業能夠抱團。這樣，將會與聯合國的國家自主貢獻預案（INDC）相呼應。
INDC
是在華沙氣候會議上被“發明”出來的新縮略語，它的核心內涵——即不同國家應該承擔什么樣的責任，開展什么樣的行動來應對氣候變化——實際上是聯合國氣候變化談判一直以來的焦點，例如京都議定書中發達國家的量化減排承諾，哥本哈根氣候大會各國提出的量化減排和排放控制目標，以及資金的承諾。
各國提交的INDC預案，是巴黎召開的氣候大會談判的重要基礎，這一會議將決定未來全球的氣候制度。
根據環保組織創綠中心提供的資料，INDC包括的內容主要有：減緩目標，時間維度上可有一個近期和中長期年的目標。在形式上，這可以是絕對量的減排目標（與一個基準年相比較），或者絕對量控制目標增長限額；相對量的減排目標，例如人均碳排放，或者單位GDP的碳強度；達到排放峰值的年份和峰值的額度，能效目標，可再生能源比例等。
來自中國船檢
