如果要尋找當今中國最可以表現奢侈概念的物件，非百萬跑車，也非球場大宅，而是一艘艘停靠在碼頭的躊躇滿志的游艇。
據英國《金融時報》報道，在網上搜索一下游艇俱樂部，你會感到很有意思，幾乎中國所有的城市，無論是內陸還是沿海，似乎都注冊了游艇俱樂部。只是仔細辨認，內陸城市各種人工湖上面注冊的游艇俱樂部，多半是成立于20個世紀的90年代，將一艘鐵殼船裝上卡拉OK音響系統，再裝一個可以炒菜的廚房，那是那個時代所謂游艇俱樂部的特點。
當2002年上海的恒隆廣場第一次將游艇擺進商場做展示的時候，很多外國媒體非常興奮，因為這種奢侈品的銷售第一次出現在商場里面。盡管這個來自太湖岸邊的美國背景的俱樂部成功的募集了眾多會員，但是與一年一度的美洲杯帆船賽或者是摩洛哥的游艇展比起來，這種小型游艇更適合在太湖里面垂釣或者煮個河鮮，和平時所見的乘風破浪的大型游艇相去甚遠。
具有國際水準的游艇展成功登陸上海，看到每年四月在上海展覽中心舉辦的游艇展人頭涌涌，不明就里的國際游艇廠家真是以為發現了金礦，就好像一個賣鞋的人看到非洲眾多赤腳的土著一樣，生意的商機簡直無窮大。各種奢侈品的銷售也覺得這是一個極好的機會，無論是名車還是名酒，甚至各種具有航海功能的名表，都覺得順風車是最好搭的，于是游艇搭臺品牌唱戲，好不熱鬧！
從數據上面來看，這種對市場近乎狂熱的理想化展望不無道理。中國奢侈品市場的年銷售額是20億美元，中國內地具有千萬個人資產的富豪有15萬人，中國擁有18,000多公里的海岸線，6,500個大小島嶼，9,000個湖泊，還有數以百計的游艇俱樂部，這樣的數據分析，無論是任何一個與奢侈品消費相關的行業都會怦然心動。買了一艘過千萬元游艇的人，是不是也應該買一臺過百萬元的名車呢？是不是也應該買一塊幾十萬元的手表呢？別墅是不是也應該升級換代一下呢？于是各種和游艇相關的行業應運而生。盡管各種管理部門對于這個突然新興的行業還沒有準備好更為詳盡的管理辦法，希望投身這樣一個光鮮靚麗的行業的人實在太多了。
盡管近年來中國富豪一擲千金購買千萬美元的豪華游艇交易屢見不鮮，但是苦于國內法令限制眾多，加上基礎建設沒有跟上游艇的銷售步伐，耗資興建符合國際標準的游艇碼頭顯然是一件吃力不討好的事情。加上專業的海上救生服務也在建立之中，可以供游艇活動的區域少之又少，于是停泊在碼頭的游艇已經成了車展上面供人影像的背景一樣，默默的變成炫耀財富的道具。
一個美國財經雜志的記者問是否是由于中國富豪的個性中沒有親水的因素，所以目前游艇的擁有者把游艇還是作為接待客戶的一個特別的VIP待遇？我很佩服這些外國記者看待問題的敏銳性，的確在中國船主的心目中，接待才是工作的第一生產力。但是更多的富豪愿意把游艇當作業務的延伸平臺，這也說明了為什么在額外增收游艇消費稅之后，購買千萬美元游艇的買家并沒有停止購買行為，盡管他在購買7,000萬元人民幣的游艇之后，還需要額外繳納幾百萬元的稅款，所以拿游艇來招待客戶的業務需要還是占了上風，該出手時還是要出手。
我們不難聯想到這樣一個龐大的豪華游艇服務業即將呼之欲出。猶如興建了無數豪華酒店和賭場的澳門一樣，中國大陸的游艇服務業同樣會遇到缺乏專業人才的問題。雖然全球有25,000人在豪華游艇工作，但是實際的從業人員不到15,000人。盡管這個外表光鮮的行業，可以隨船到全球景色最好的地方免費旅游兼免費食宿，在歐洲根據資歷還可以拿到2,000至10,000歐元的免稅薪金，但是枯燥的海上生活以及進修相關課程的昂貴學費，依舊使這個行業無法吸引到充足的人員。在英國一家專門訓練豪華游艇船員的航海學校，為期一周的海上安全課程超過900歐元，而整個訓練課程收費每人10,000歐元，這顯然不是一般有志于行走天涯的熱血青年可以承受的，而培訓船長或者工程師的費用就更加昂貴。看上去一個熱鬧非凡的豪華產業，在嚴重缺乏專業工作人員的背景下，縱使富豪們愿意掏錢購買昂貴的游艇，也將會面臨一個人才缺失的窘境。
盡管中國擁有18,000公里的海岸線以及9,000多個大湖，但是絕大部分沒有開發也是不爭的事實，在中國希望購買游艇的富豪們，面對不佳的水質以及復雜的開航程序和難以為繼的保養與維修機構，他們把眼光投向了各種游艇俱樂部。目前中國58個城市正在開發景觀水系以及游艇俱樂部，無論是以商務為主的華東市場，還是以體育為主的華北市場，商務旅游以及會務餐飲是主力方向。盡管深圳海南等俱樂部已經成型，高端的旅游業還是會帶動當地的經濟發展。華東的上海，華北的青島和大連將會是新的游艇事業的焦點所在。
來自游艇社
