11月14日，中船黃埔文沖公司為希臘CAPE公司建造的2700箱集裝箱船3#船H5552順利完成下水。
作為黃埔文沖龍穴廠區室內船臺建造、下水的首條產品船，這也是該公司首次自主利用智能平板小車（移船小車）和非自航半潛駁“黃船030”完成下水作業，標志著國內最大室內船臺產品建造從搭載至下水的流程貫通。較以往水平船臺船舶下水方式，節約了近三分之二的成本。
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“黃船030”為鋼質、箱型船體、四角設塔樓、無脊弧無梁拱方甲板、雪橇型艏、圓舭、艉船底斜切并設三只分水踵，具有16500噸級舉力，可在遮蔽海域和港池內進行半潛作業以及在沿海航區進行拖帶的非自航無人甲板駁。
該船頂升和移位全部使用移船小車。移船小車預設定的每個液壓分組均能實時監測壓力，通過理論計算求出每個分組的壓力，并將壓力限制在±10%范圍內，若操作過程中分組壓力超出此范圍，則調整分組位置或將液壓分組單獨升降調整，使其不超載；運行過程中速度控制在3m/min以下，保證行走過程中移船小車同步；如有縱橫傾偏差則主要通過移船小車調整。
智能平板小車的自動均載功能，可以保證運輸船舶過駁時各臺小車共同平均分擔因路況變化導致的載荷變化，防止局部小車載荷出現大幅變化，有效避免船舶因受力不均導致變形的情況。使用智能平板小車運輸時，將所有小車分成左右對稱的四大組，每個大組內的小車通過程序控制使其載荷相同、且在運輸過程中載荷不變，從而實現均載功能。
該船全船共24個壓載艙，下水前已全部完成打磨油漆，其中五個已經封艙；全船68個液艙完整性達91.18%，較前船55.88%的完整性提升了35.3%。
此次下水的創新點：
創新一：模擬試箱從H5552開始推行H5552在導架模擬試箱的基礎上，進一步推進艙內裝箱系統全部數字化模擬試箱（包括：導架、調節墊板、箱錐），并取得了初步成果。5艙、6艙試箱通過數字化模擬已取消內部試箱，直接對外報驗成功，為后期集裝箱船試箱取消實體試箱作業打下基礎。
創新二：人盡其能，物盡其用，緩解勞動力壓力為緩解起重勞動力不足的情況，搭載部起運作業區一邊抽調搭架工支援，一邊優化傳統人力帶纜形式，利用卷揚機配合葫蘆帶纜，極大程度的節省了勞動力。
創新三：首次實現自主下水任務以往類似下水項目是委外施工，本次H5552船下水由我司獨立完成，不僅節約成本，還填補了龍穴廠區自主下水方面的空白。
