自從國際金融危機爆發之后，國際船舶市場就進入了下行的軌道，新船訂單量、新船價格不斷下滑。國內船舶市場面臨的形勢更加嚴峻，最近幾年，訂單被取消、船廠破產倒閉的消息不斷見諸報端。而威海三進船業有限公司的重整開工無疑為低迷的船市增添了一抹亮色。在經歷了一年四個月的破產重整工作之后，1月26日，三進船業舉行了重整開工儀式，成為國際金融危機爆發后國內首家完成破產重組并且實現復工的船企。
三進船業董事長徐才中在接受采訪時表示，雖然當前船市形勢低迷，波羅的海干散貨綜合運價指數（
BDI）也在不斷下跌，但是中國造船業仍然有很大的發展空間。同時，三進船業具備較好的軟硬件設施條件，在船舶建造方面也有自身的特點，未來將會在特種船建造等細分市場領域尋求突破口，力爭使“涅槃重生”的三進船業實現新的突破。
BDI“跌跌不休”、新船價格不斷下跌、新船訂單不斷減少、金融機構對造船業的扶持力度大不如前，船企一旦進入破產程序，大部分面臨的是破產清算的命運。在這種形勢下，很少會有人繼續選擇堅守造船業，而徐才中卻不這么認為。“船舶行業是周期性很強的行業，有高峰就有低谷，毫無疑問，當前國際、國內船市都處于極深的低谷期。”徐才中認為，這正是一個比較適合投資的時期，收購等各方面的成本遠比之前預想的要低，壓力也比較小。作為投資人，更重要的是要做到如何能更好地使被收購的企業在低迷的市場形勢下實現生存發展，渡過難關，迎來市場的復蘇。
如果通過破產重整的形式進入造船業，選擇破產重整的對象十分重要。那么，在徐才中眼中，三進船業又有什么樣的價值呢？“三進船業留下的最重要的東西就是，這家企業完全是按照韓國先進的造船理念來組織生產經營管理的，在我看來，這有一定的先進性和優越性。”徐才中表示，三進船業的岸線條件十分優越，軟硬件以及基礎設施條件良好，完全具備恢復生產、實現進一步發展的條件。目前，三進船業的中高層管理人員中，韓國團隊和中國團隊各占了50%，雖然國籍不同，但是做好三進船業的目標是一致的。徐才中認為，目前來看，韓國已經沒有類似三進船業這樣規模的船企，但是韓國的客戶群體還在，通過采用韓國的生產模式、經營管理團隊，三進船業有很大機會吸引韓國的客戶群體。
作為企業發展的重要內容，掌握研發設計方面的話語權是不能回避的一個問題。徐才中表示，船企必須具備研發設計能力，才會具備市場競爭力。此前，三進船業的研發設計團隊也很有特色，其研發的3.8萬噸散貨船、5.2萬噸散貨船在市場上得到了廣泛的認可。在經歷了破產重整之后，三進船業正在緊鑼密鼓地再次組建研發設計團隊，力爭未來打造有自身特色的船型。
破產重整之前，三進船業手持不少新船訂單，但是資金問題成為壓垮三進船業的“最后一根稻草”。徐才中表示，作為資金密集型產業，沒有金融機構的資金支持，船企是很難實現發展的，在國際金融危機的背景下，船企對資金的需求表現得尤為明顯。因此，三進船業的破產重整工作首先要考慮的就是如何解決資金難題。在威海市政府的協調支持下，威海市經濟技術開發區管委會協調相關部門累計提供了5.6億多元財政過橋資金，幫助企業完成續貸，并協調三進船業與銀行以增加流動資金貸款、新公司繼續承擔債務的方式，實現互利共贏。未來，三進船業將繼續與相關金融機構開展深度合作，實現共贏。
“經歷了這么長時間的停產，三進船業要想重新恢復昔日風采，還需要一個循序漸進的過程。”徐才中表示，目前，三進船業的手持訂單已經能夠滿足未來2～3年的生產需求，今后三進船業不會過多介入散貨船市場，而是瞄準附加值和技術含量高的船型，在細分市場領域下工夫，恢復三進船業的市場聲譽，重新打造三進船業知名品牌，實現新的發展。
來自中國船舶報
