根據克拉克森分析報告顯示，2016年以來散貨船舶的拆解活動一度相當活躍，創下歷史同期新紀錄，且被拆解的船舶也越來越新。
截止2月末，共計有約1010萬DWT的散貨運力被送拆，被送拆船舶平均船齡為24歲，其中甚至有幾艘為2000年后建造，總共船舶數量為120艘，平均算下來為2艘/天。按照目前的這個速度，今年的第一季度散貨船舶送拆運力超過2015年第二季度創下的1100萬DWT的記錄是一點問題沒有的。克拉克森表示，這是現在低迷市場的真實反映。
克拉克森對比了一下歷史上拆船活動較為活躍的三個時期。1986年，其全年拆解運力占到了總運力的6%，1998年為5%，2012年是有記錄以來最繁忙的一年，雖說占比同樣為5%，但是其拆解總運力達到3300萬DWT.
克拉克森分析師還指出，現在有108艘CAPEs，166艘PANAMAXes船齡已經超過20年(總計運力超過5780萬DWT)，所以今年運力拆解的腳步還將繼續。
同樣根據該機構數據，2016年2月，全球船東新船投資金額僅為3.82億美元，創單月歷史新低。而1-2月，全球船東新船投資總額也僅11.1億美元。
另外值得指出的是，根據Steel Benchmarker 數據小時，2016年2月份廢鋼價格還達不到2012年時的一半。這對船東來說也是一筆不小的損失。而拆船廠也同樣不好受，中國拆船協會專職副會長吳軍稱，勞動力與環境保護成本飆升，而船舶廢鋼價格大幅下跌，這種雙重打擊使許多公司都面臨生存危機。
另一方面，海工鉆井平臺拆解數量也創下了新的記錄，據報告顯示2014年年底到2015年底之間，總共有44座被送拆，這幾乎是錢20年送拆數量之和。
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