本周，英國勞氏船級社LR的脫碳化中心、A.P. Moller-Maersk、MAN Energy Solutions、三菱重工、日本郵船會社、道達爾聯合成立Maersk Mc-Kinney MOller零碳海運中心，旨在為船用氨燃料的安全使用提供指導。
隨著海運業向零排放或低碳價值鏈的轉型，氨燃料作為一種長期適合于海運業的燃料而備受爭議。綠色氨燃料可以通過電解水來生產，最終使其成為零碳排放燃料。
然而，由于氨燃料具有極強的毒性，因此解決氨燃料的安全問題至關重要，以降低對人類、資產及環境的危害風險。
為加快氨燃料在海運業的安全使用，新成立機構的合作伙伴一致認為明晰氨燃料在安全性方面存在的挑戰以及全球標準的需求至關重要，包括對風險和安全隱患進行成熟又詳細的說明，可以在項目第一階段通過定量風險評估的方法進行評估。
這將成為使用氨作為船用燃料在設計和安排方面的最佳保障。
該項目還將確定氨氣意外泄露導致的死亡風險，以及氨氣專用儲存關鍵設備和空間的風險系數。
為介紹可能減輕風險的措施，該項目的合作伙伴將對替換性的船舶設計進行評估，經過優化后以氨氣為動力。
該項目將由參與合作伙伴提供資金，并由Maersk Mc-Kinney MOller零碳海運中心進行管理，并預計將于2021年投入運營。
Maersk Mc-Kinney MOller零碳海運中心的船上解決方案負責人Claus Winter Graugaard表示：“在海運業脫碳的迫切需求中，恰當的風險管理至關重要。安全決不是事后考慮的事項。”
A. P. Moller – Maersk船隊技術負責人Ole Graa Jakobsen表示：“作為燃料，安全的運行是成功設計和部署氨動力船舶的先決條件。馬士基認為綠色氨氣是未來燃料之一。這種燃料在燃燒過程中不排放二氧化碳，并具有非常可觀的可擴展性。除技術上面臨的挑戰性，為了使氨成為可用的船用燃料，安全方面的挑戰也是一個主要的屏障。因此，我們很高興能與全球生態系統的領先供應商合作，來解決氨燃料的安全方面的挑戰。”
氨是制造化肥的原料，氣味難聞，并具有潛在的爆炸風險。
許多船員都有氨氣處理的經驗。一想到這種有毒、氣味令人作嘔的物質將在未來為數千艘船舶提供動力，他們自然會感到恐慌。
本月早些時候，在馬來西亞近海的液化石油氣油輪Hamburg DW號上，在吸入氨氣后，一名船員死亡，另外三名船員病情嚴重。
